文 / 周雄飛

繼去年發布極氪 001 被首批車主維權后，鮮有發聲的極氪有了新的動態。

近日，極氪舉辦了一場名為 " 極氪進化日 " 的品牌發布會，雖然這場發布會打著 " 進化 " 的名頭，但整場發布會看下來，其并未發布任何新款車型。不過，這場發布會依然吸引了業內的眾多關注和討論。

極氪 CEO 安聰慧主持進化日發布會

這主要是因為，極氪在這次發布會上拋出了一枚 " 重磅炸彈 "。

在發布會上，極氪發布了極氪 001 的改款車型——超長續航雙電機 ME 版，同時還在智能驅動、智能座艙、智能駕駛等系統方面進行了大規模的升級。

而作為發布會中最大的亮點，極氪宣布將為所有已交付、已下定未交付的極氪 001 車主進行 8155 計算平臺為主的整套智能座艙免費升級，這也意味著車主可以 0 元升級新系統和新芯片。

此消息一出，一時間成為了整個行業關注的焦點事件，畢竟在此之前無論是傳統車企、還是新能源車企對于智能座艙、還是軟件的升級，都是基于收費標準進行的。

正因如此，在業內看來極氪此舉算是 " 得罪了 " 整個汽車行業，但對于極氪而言，它不會做虧本的買賣。

去年 4 月，極氪這一新能源高端品牌正式對外亮相，與此同時，該品牌旗下的首款車型極氪 001 也正式發布。由于這一車型彼時所展現出的參數和性能較為突出，引得業內一度很看好這一車型。

但就在極氪 001 發布后不久，卻因為宣傳和實物不符、車機系統延遲、黑屏和車輛交付后頻發質量問題被眾多下定車主進行維權。然而，面對眾多車主的維權，極氪并沒有及時正視問題和解決問題，以至于讓維權進一步發酵。

在一片維權聲中，極氪 001 的銷量自然不太好看。根據乘聯會數據顯示，去年該車型全年銷量僅為 6007 輛，而今年上半年銷量雖有上漲，但也僅達到了 1.9 萬輛左右。

由此，極氪或許為了促進極氪 001 的銷量，一邊放低姿態、通過 0 元升級智能系統來挽回舊車主的信任；與此同時，通過這一策略，試圖在競爭激烈的市場里進行突圍。

在首戰失利的現狀下，極氪能憑借這一次的 0 元升級舉措實現自己的 " 小算盤 " 嗎？

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"0 元 " 升級軟硬件，得罪全行業？

在極氪 001 發售的一年后，消費者等來了極氪的一次全面升級。

在本周一的發布會上，極氪 CEO 安聰慧發布了基于極氪 001 的改款車型——極氪 001 ME 版。相比于老版車型，這款新車型標配 400kW 永磁雙子電驅系統和 100kWh" 極芯 " 電池包，CLTC 最大續航里程達到 616 公里。

此外，極氪 001 ME 版還搭配了 NAPPA 頭層真皮座椅、YAMAHA 環繞立體高級音響、智能防滑系統和 8155 智能座艙計算平臺等配置。就介紹來看，這款車做到了滿足長續航的同時，也實現了高性能，以至于安聰慧對于這款新車型喊出了" 不糾結、閉眼入 "的宣傳口號。

除了在產品體系中加入了極氪 001 ME 版這款新車型之外，極氪也對各項智能系統進行了升級。

首先是智能驅動系統。據安聰慧介紹，極氪在這一系統中加入了一款名為" 閃電切換 "的功能，簡言之這一功能可以讓車輛在 0.4 秒完全對全時后驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式的切換，來提升消費者對于不同路況環境中的駕駛體驗。

安聰慧介紹 " 閃電切換 " 功能

同時，極氪推出了智能防滑系統，按照其官方介紹，這一系統是專為電動車全新研發，基于這套系統車輛可在輪端出現打滑跡象時，瞬時分配輪端扭矩，增大驅動輪抓地力，強化整車極限操控能力。

智能駕駛方面，極氪在此次升級中增加了全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能，據介紹可以讓極氪 001 在 0-130km/h 速域區間，基于行駛速度自動調整跟車距離，實現智能跟車和車道線居中保持功能，而這些功能屬于最為基礎的自動輔助駕駛功能。

或許極氪也深知這點，于是還推出了一個名為 " 羚羊避險 " 的智能駕駛功能。

這一功能可在路邊有行人或非機動車輛時，讓車輛主動減速，確保安全后再通過；當相鄰車道有大型車輛時，極氪 001 會模仿人類駕駛員的駕駛方式，安全流暢的主動避讓；當緊急車道有車輛臨停或開門占道時，極氪 001 在不變換車道的同時，進行減速避讓。

相比于以上這些智能化的升級，極氪 001 智能座艙方面的升級成為安聰慧重點介紹的方面。按照他介紹，智能座艙上最大的升級就是用 8155 芯片替換了此前 820A 芯片，從而讓座艙的算力能夠達到每秒 360 萬次，是 820A 的三倍。

基于 8155 芯片的升級，極氪也推出了新一代的智能座艙，采用 7 納米制程 8 核 CPU、16G 內存和 128G 存儲空間，可以讓整個座艙承載更多的車載應用，在人機交互、圖像 / 多媒體畫質渲染和處理速率等方面均得到大幅提升。

讓很多人沒想到的是，安聰慧在介紹完智能座艙的這一系列升級后，宣布將為所有車主免費升級到這一新配置：已交付用戶可 8 月 1 日通過極氪 APP 進行升級預約；已下定未交付和新下定的用戶，將直接升級。

0 元升級 8155 智能座艙，圖源極氪官方

安聰慧說出這一舉措后，一度讓發布會現場的觀眾陷入狂歡之中，發布會直播屏幕中甚至出現了 " 極氪 YYDS" 的彈幕進行刷屏。但極氪這一動作，也同時引發了業內的討論，有聲音認為 " 極氪這一動作得罪了整個汽車行業 "。

畢竟，在此之前沒有車企會免費為車主更換和升級軟硬件設備。

作為新能源汽車行業引領者之一的特斯拉，在 2020 年 3 月就推出了一款服務，為此前生產的 Model S、Model X 等車型升級車機系統，車主如果選擇升級，就需要花費 1.24-1.905 萬元。

比亞迪也在去年針對比亞迪漢車型推出了 "5G 丹拿智能音樂座艙 " 升級服務，這套升級包包括 5G 速聯、HiFi 級定制丹拿音響、DiLink 4.0 ( 5G ) 、雙頻定位導航技術四大軟件升級，售價為 18000 元，如果在當年 12 月 31 日前定車該費用降至 8000 元。

而到了今年，先是嵐圖汽車推出了售價為 4999 元的 " 智能無憂包 " 的軟件升級方案，包含車載信息娛樂系統和車機模組升級；再到近日，奔馳為其 EQS 車型推出了售價為 4998 元 / 年的后輪主動轉向升級方案，這一消息甚至被送上了熱搜。

奔馳付費升級后輪轉向被送上熱搜，截圖自微博

由此，可以看出極氪這次確實有悖行業慣例，看似虧本為所有消費者推出了免費升級軟硬件的服務，但對于極氪而言，或許想得很明白，它不會做虧本買賣。

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能不能挽回老車主信任？

極氪 001 作為極氪品牌旗下的首款車型，去年 4 月發布和開啟預售后，率先讓一些消費者感受到了被欺騙的滋味。

按照西安車主張翰介紹，他是在去年 4 月解到極氪這個品牌和極氪 001 車型，經過一番了解后在次月選擇大定了這款車。他彼時會選擇大定，也是因為看到了極氪官方推出的優惠活動，即消費者選擇預付 5000 元定金大定，在提車時可以優惠 1.5 萬元，而選擇預付 2000 元定金小定，則沒有這項優惠。

需要注意的是，在這一優惠活動中，極氪官方也寫了一條注意事項——小定車主支持退款，而大定車主則不支持。" 當時看到了這一注意事項沒怎么當回事，因為我很喜歡極氪 001 這車，應該不會后悔訂車，因此選擇了大定。"張翰這樣對連線出行表示。

但事情的走向，并沒有按張翰所設想的進行發展。

去年 6 月中旬，張翰準備登陸極氪 APP 查看自己的車交付進度時，發現自己定的長續航雙電機 001 WE 補貼前售價已從此前的 28.1 萬元漲至 29.9 萬元，如果再加上他選配的空氣懸架硬件，整車售價就從他當時下定的 28.6 萬元漲至 30.4 萬元。

消費者選完配置后的售價情況，圖源受訪者

看到這一變動后，張翰腦袋一片空白，因為價格的變化是沒有經過他同意和知情下進行的，由此讓他一度無法接受。

與張翰相似的是，杭州車主方濤在下定極氪 001 后，也自認為被欺騙了。

據方濤對連線出行表示，他是在去年上海車展上看到了極氪 001 這款車，一下就看中了。" 對于高端新能源汽車品牌，之前我也體驗過蔚來、理想這樣的國內車企產品，但直到看到了極氪 001 這款車，兼備了高端科技感和可接受的價格，于是出于對吉利品牌的信任，即使盲訂我也做出了大定的決定。"

讓方濤下定決心定極氪 001 的另一大原因，也是因為他看中了極氪所宣傳的電機優秀性能，比如 " 首發傘頻降噪 "" 連續 8 次加速不衰減 " 等，再加上電池也宣布采用了寧德時代，這些特點讓方濤覺得下定極氪 001 很安心。

但很快，極氪就用私自修改性能參數擊碎了方濤的安心。去年 7 月，方濤在瀏覽極氪 APP 中瀏覽電機這一配置宣傳時，卻發現此前密密麻麻的配置宣傳信息突然消失，被一些簡單的配置介紹所替代。

再比如電池供應商方面，據方濤表示，之前極氪在配置方面和向工信部申報的電池供應商是寧德時代，但當他在查看時發現這一廠商卻變為了威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（下稱 " 威睿電動 "），根據企查查信息顯示，這一公司被吉利全資控股。

對于以上這些問題，雖然極氪均很快作出回應和解釋，但在但在張翰和方濤看來，其對于所出現的問題沒有正視和拿出解決的辦法，只是在一味的 " 大事化小、小事化了 "，連線出行曾在《被維權的極氪，撐不起吉利的新能源高端夢》一文中對此進行過描述。

在這樣的態度下，很多已下定的車主紛紛對其品牌失望。" 大定訂單轉單，誰要？"" 現在基本每天極氪都會給車主們一個驚嚇 "" 買極氪就像是買盲盒，沒拆開之前，誰都說不清到手的車是什么樣的 " 等等消息，去年 7 月開始紛紛在極氪車主群和極氪 APP 社區中出現。

車主們對于盲訂極氪 001 的評論，截圖自極氪 APP

殊不知，幾個月后當一些車主提到極氪 001 后，卻發現車輛存在著種種問題。

去年 11 月，寧波車主鄭超被極氪銷售通知，要到杭州灣新區附近驗車和提車，當他看到即將交付給他的車身上存在著多條劃痕后，隨即向現場極氪工作人員詢問，但對方沒有給任何解釋。

" 當時面對這一問題很無奈，因為車輛有問題，我就沒辦法提車，畢竟此前等了那么久。當我向極氪官方詢問解決辦法的時候，對方只是讓我等等，他們內部會解決，但也沒說要等多久和怎么解決，最后我只能空手而歸。"鄭超這樣說道。

與鄭超相比，雖然有很多車主順利提到了極氪 001，但據一些媒體報道，在他們沒開多久后，車輛的車機系統就出現延遲運行、無法操作，乃至黑屏的情況發生，同時曾被極氪宣傳的智能化功能也無法使用，以至于一些車主認為自己買了一輛 " 半成品 " 的車，并開始了對極氪投訴和維權。

在眾多車主的負面反饋聲中，極氪品牌的口碑急轉直下，這點可以從極氪 001 的銷量看出一些端倪。據乘聯會數據顯示，自去年 10 月極氪 001 宣布銷量后，截止去年年底該車型銷量總共為 6007 輛。

到了今年，極氪 001 的月度銷量基本保持在 5000 輛之下，今年 1-6 月該車型銷量總計為 19010 輛，雖然這一銷量已經接近 2 萬輛大關，但與同級別的比亞迪漢同期 96951 輛的銷量相比，差距肉眼可見之大。

2022 年上半年極氪 001 與比亞迪漢月度銷量對比，數據來源于乘聯會，連線出行制圖

為了緩解這一銷量頹勢，在業內看來，極氪不得不推出這樣利好消費者的 0 元升級 8155 芯片和新一代智能座艙等系列舉措，而通過這一動作，極氪或許也可以實現 " 一箭雙雕 " 的目的。

一方面，通過為老車主免費升級 8155 芯片和新一代智能座艙，可以安撫這些車主此前遭遇延遲交車、配置更換、車機及車輛存在問題等事由的心情，一定程度上挽回老車主對極氪品牌的信任。

另一方面，針對行業內存在已久的收費升級現象，通過免費升級可以在消費者心目中樹立一個 " 行業變革者 " 的形象，以便可以通過此舉再吸引更多的消費者成為自己的新用戶，促進銷量的增長。

看清極氪如此的 " 小算盤 " 后，再來看其此次推出的一系列升級動作，的確并不會虧本。

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升級后的極氪 001 能打嗎？

雖然在極氪自身和借助一些媒體的宣傳下，讓極氪升級軟硬件這一動作對外呈現出無比熱鬧和利好的景象，但對于更多真實的極氪車主而言，卻對此顯得比較冷靜。

" 極氪最近向所有車主推出了免費升級座艙和芯片的舉措，雖然在車主圈里引起了一些關注，但作為極氪車主來說，并沒有多么興奮和高興，因為經歷了此前種種被欺騙的事件后，極氪本應該更早做出這樣的補償和挽救。"張翰這樣對連線出行說道。

不過，張翰也認為，如今極氪做出這樣的舉措，算是給老車主們表明了會認真做車和服務好車主的態度，在一定程度上會緩解老車主對其品牌的不滿。但他也提到，這樣的利好效果能延續多久、是否會有很多的消費者買賬，應該還是一個未知數。

畢竟作為極氪旗下的唯一產品——極氪 001，目前依然存在一定的問題。

據張翰介紹，從他提到極氪 001 之后，截至目前已經開了大概 8000 公里左右，但讓他最不滿的還是其車機系統的表現，有時在路上開著開著就會延遲和死機，碰到這樣的情況，如果在城區道路上還可以停到路邊，但如果在高速上就存在著一定的風險。

雖然極氪可以為所有車主免費升級 8155 芯片和新一代智能座艙，但他依然很擔心，升級后是否能有效解決車機系統的問題。

事實證明，張翰這樣的擔心是有道理的。據連線出行了解，在吉利汽車產品體系中，極氪 001 并不是首先搭載 8155 芯片的車型，吉利旗下的星越 L 車型在去年 7 月就已搭載這一芯片上市發售。

吉利星越 L，圖源吉利汽車官微

極氪 001 和吉利星越 L 除了搭載芯片相似之外，兩者的整個車機也是使用吉利旗下億咖通的同一套系統。

據汽車之家等媒體的報道，吉利星越 L 上市后，相繼被車主投訴出現車機系統卡頓和黑屏的現象。連線出行通過查看車質網，可以看到有很多消費者針對這些問題的投訴。

由此，在一些極氪車主看來，極氪升級 8155 芯片后，是否能解決車機延遲等問題，還要看升級之后的表現才能確定。

除了車機系統之外，極氪 001 在自動輔助駕駛方面也存在著短板。

單從車身傳感器方面來看，極氪 001 擁有包括 12 個短距超聲波雷達、15 個高清攝像頭和 1 個 250m 超長距毫米波雷達組成的 28 個硬件感知網絡，相比之下同級別的蔚來 ET7 全車身卻擁有包括 1 顆激光雷達為代表的 33 個感知硬件。

根據 42 車庫近期對于極氪 001 自動輔助駕駛功能的路測視頻中可以看到，該車型基于這套感知硬件，在車道保持能力上比蔚來、小鵬和特斯拉等第一梯隊的車企還有著較大的差距；同時面對匝道較急的彎道時，極氪 001 的自動輔助駕駛功能（NZP）就有可能會退出，需要駕駛員接管。

由于此次升級中，極氪并未對極氪 001 感知硬件方面進行補充和調整，因此該車型之后依然不會搭載激光雷達硬件，處于目前激光雷達已成行業標配的戰場有可能不會太占優勢。

要獲得車主和消費者的好口碑，除了產品本身的實力之外，同時還要做好服務，但就目前來看，極氪在用戶服務方面也有著一定的不足。

據極氪官方表示，截至今年 6 月其在全國擁有 2 家極氪中心、81 家極氪空間、17 家極氪交付中心，總計 100 家線下門店。按照其計劃，預計到 2022 年底全國線下門店規模近 300 家。

相比之下，蔚來、小鵬和理想截至今年 3 月底，線下門店的數量就已分別達到了 387 家、357 家和 220 家，可見極氪與 " 蔚小理 " 的差距甚大。

銷售網絡不占優勢之外，極氪在充電網絡的布局上也有些緩慢。

去年極氪曾表示，會在去年年底完成 290 座充電站、2800 個充電樁的建設。但據極氪旗下補能品牌 ZEEKR Power 上月初宣布，其自建充電站已上線全國 32 個城市，總計共 291 個站（包括極充站、超充站、輕充站三種不同功率的充電站）。

而對于蔚來和小鵬而言，充電站的布局更多一些。前者截至今年 7 月全國范圍內的充電站數量為 1681 座，后者截至今年 3 月底自營充電站也有 933 座。

極氪與 " 蔚小理 " 在渠道和充電網絡上的對比，數據來源于公開資料，連線出行制表

基于產品質量和性能上的欠缺，再加上線下門店和充電網絡方面的布局不足，以及此前諸多負面輿論的影響，在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，僅憑本周舉辦發布會和燒錢推出免費升級服務，極氪想在短期內獲得車主和消費者的信任或許并不容易。

極氪作為一個新品牌，還要在產品上再精進，因為一家車企要真正獲得好的口碑，僅靠一次宣傳是不夠的，還要憑借產品本身來說話。

（本文頭圖來源于極氪官微，文中張翰、方濤和鄭超為化名。）