盡管如今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中早已沒有了 ofo 的身影，但千萬用戶押金未退的故事卻依然在繼續(xù)。而以押金為餌，ofo 此前也啟動了諸如自媒體、P2P、購物返利等 " 多元化探索 "，不過時至今日，這些用戶中能夠從 ofo 手中拿回押金依舊寥寥無幾。但反觀當時曾與 ofo 齊名的摩拜，卻開始了押金清退工作。日前有消息顯示，摩拜的押金已可以在美團 APP 中申請退還了。

與此同時，美團單車服務號提示，" 原摩拜賬號中的余額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團 App 內(nèi)繼續(xù)使用。如賬號仍存有押金，亦可通過美團 APP 相關指引進行退還申請 "。此外，美團客服表示 1-3 個工作日即可提現(xiàn)，如出現(xiàn)提現(xiàn)不成功的情況可聯(lián)系客服，由其在后臺幫助申請退款。

作為當初與 ofo" 打擂臺 " 的廠商，即使是被美團收購多年后，也沒忘了 " 背刺 "ofo。美團 APP 中的客服還 " 貼心 " 地表示，ofo 小黃車并非美團所屬業(yè)務，因此無法通過這一渠道退還押金。目前據(jù)部分網(wǎng)友的反饋，在美團上申請退還摩拜押金的操作后，確實已順利拿到了當年交的 299 元押金。

不過根據(jù)相關媒體的報道顯示，美團單車相關工作人員表示，其實早在 2018 年就已經(jīng)可以退還押金了，這僅僅只是一條舊聞。沒錯，沒有陷入類似 ofo 困境的摩拜，其實從未遇到過退押金困難的情況，用戶執(zhí)行退款操作后，系統(tǒng)會提示需要 2-7 個工作日到賬。在 2018 年 4 月美團收購摩拜后，擁有前者背書的摩拜更是在 ofo 揭開的共享單車敗局里得以獨善其身，并且在 2018 年 7 月，摩拜就已在全國范圍實行了零門檻的免押政策。

既然是舊聞，為什么 # 摩拜可以退押金了 # 這個話題，依然能夠在社交平臺引發(fā)廣大網(wǎng)友的關注呢？其實，這可能只是美團收購摩拜事件的尾聲。

盡管早在 2018 年 4 月，美團以 27 億美元的價格全資收購了摩拜，但這顯然并不是件簡單的事情，人員、業(yè)務的整合都需要漫長的過程。實際上，摩拜初步接入美團體系是在 2019 年年初，但直到 2020 年底，摩拜的 APP 和微信小程序才停止服務和運營。

在 2020 年年末，摩拜 APP 停運的公告中顯示，使用原摩拜賬號登錄美團 APP，可查詢原賬號中的余額和騎行卡套餐等相關權益，原行程記錄信息仍保留在賬號中。但需要注意的是，當初摩拜 APP 停運時，用戶想要退押金是要用摩拜的賬號在美團 APP 上操作、而不是直接使用美團賬號，這就讓部分用戶錯失了退款的時機。而這種由收購帶來的賬號體系混亂，則可以說是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并購的典型后遺癥。

如今美團方面又一次將摩拜押金拿出來說事，其實也代表著摩拜的最后一絲痕跡被抹除。時隔多年后，摩拜押金可退又重新回到大家的視野中，其中未嘗沒有美團刻意而為之的因素在。

雖然在美團收購摩拜，以及此后宣布免押的過程中，難免會出現(xiàn)有用戶遺忘押金的情況，但用戶忘了但美團可不敢忘，畢竟按照法律規(guī)定，押金屬于特殊的 " 動產(chǎn)質(zhì)權 "。但法律界關于共享單車企業(yè)收取押金的行為也涉嫌向不特定公眾募集資金的行為，即非法集資。

事實上，共享單車企業(yè)收取押金一直都備受爭議，但是由于法律規(guī)定 " 動產(chǎn)質(zhì)權 " 所衍生的利息和收益，都是動產(chǎn)出租方或出借方的，所以就誕生了共享單車早期最為核心的商業(yè)模式，即運營方利用時間差合理獲取押金資金池衍生出來的利息收益。在某種程度上，當初 ofo、摩拜等共享單車企業(yè)的玩法與支付寶、微信支付很像，但不同的是，共享單車的押金模式最大的問題是 " 一車多押 "。

其實，共享經(jīng)濟本質(zhì)上是資產(chǎn)的分時租賃，用戶規(guī)模顯然是遠遠大于車輛數(shù)量的，因此也導致平臺手中的押金遠遠高于其投放車輛的價值。在這一情況下，激進的共享單車企業(yè)紛紛盲目擴張，想必關于 ofo 鋪張浪費的消息許多朋友也早有耳聞，進而導致了這家企業(yè)的隕落。更為重要的是，在宣布取消押金后，原有的押金對于美團來說幾乎就變成了一個燙手的山芋，美團把用戶的押金再握在手里，就顯得名不正言不順了。

不同于已經(jīng)徹底 " 躺平 " 的 ofo，是真真正正的沒錢還給用戶，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團是看不上用戶這點押金的，但顯然其也并非不缺錢。此前在今年 6 月美團方面發(fā)布的 2022 年第一季度財報中就顯示，該季度其營收為 463 億元、同比增長 25%，經(jīng)營虧損達 55.8 億元、同比擴大 17.1%，經(jīng)調(diào)整凈虧損為 35.9 億元、同比收窄 7.8%。

在各大互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛選擇降本增效的時候，重新將 " 退押金 " 一事拿出來的美團，毫無意義是在增加成本，但有觀點認為，這招卻不失為妙手，并且或許這是典型的花小錢辦大事。

如今，共享單車很難掙錢幾乎已經(jīng)是定論，但是共享單車的另外一個特點就是高頻且剛需。即使經(jīng)歷了此前的 ofo 風波，共享單車的用戶規(guī)模仍在不斷提升。所以美團將原本屬于用戶、但用戶偏偏又忘記的押金主動提出來，無疑在用戶群體中就會加上不少的印象分。

事實也確實如此，一些用戶看到相關話題后確定從美團那里拿到了押金，這種近乎 " 天上掉餡餅 " 的體驗又怎能不會讓人對美團生出些許好感呢？再說了，如今美團也并不依賴共享單車業(yè)務掙錢。在 2021 年之前，美團方面還在財報中將單車業(yè)務單獨羅列出來，而在 2021 年以后，共享單車業(yè)務則被打包到了美團優(yōu)選、美團閃購、美團買菜、B2B 餐飲供應鏈等所謂的 " 新業(yè)務 " 中了。

所以用退押金來提升口碑，或許就是此事被重提的原因之一。

【本文圖片來自網(wǎng)絡】