8 月 29 日消息，美國專業(yè)拆卸團(tuán)隊(duì)門羅公司在近日完成了對特斯拉新 4680 電池的拆解，并表示這是一個維修成本比置換價格更高的新電池。據(jù)悉，特斯拉全新的 4680 電池能使整車?yán)m(xù)航提升 16％，且密度更高，僅需 950 個電芯，能量密度達(dá)到約 330Wh/kg。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

電池技術(shù)作為智能電車的核心技術(shù)之一，一直都是各車企的必爭之地，但目前為止，特斯拉依然處于領(lǐng)先地位。早在 2020 年，特斯拉稱一款名為 "4680" 的全新電池能夠改變智能電車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，盡管直至現(xiàn)在改款電池還處于小規(guī)模量產(chǎn)中，但已經(jīng)成為各大車企正在追趕的新目標(biāo)，某種意義上，特斯拉確實(shí)改變了一些 " 標(biāo)準(zhǔn) "。近期，美國專業(yè)拆卸團(tuán)隊(duì)門羅公司完成了對 Model Y 上裝載的 4680 電池包拆解試驗(yàn)，主導(dǎo)此次試驗(yàn)的前福特汽車公司的工程師桑迪 · 門羅認(rèn)為，4680 電池確實(shí)擁有前所未見的電池設(shè)計(jì)，但一經(jīng)損壞，維修的價格將會非常高。

（圖片來自：推特 "NIO 蔚來 "）

事實(shí)上，4680 電池在設(shè)計(jì)上采用了 CTC 電池結(jié)構(gòu)，這種將電芯直接成組在電池包上的技術(shù)，本身修復(fù)難度偏高，再加上特斯拉為了增加受力和保護(hù)電池使用了大量的聚氨酯膠水，修復(fù)過程工序也會隨之增加，維修成本可能會比直接換一塊新電池要更高一些。不過，在智能電車的維修上，不少車主早就表示過費(fèi)用過高無法接受。早前，一輛落地 34 萬的車輛在送修后被 4S 店報(bào)價 54 萬的新聞沖上熱搜，盡管官方表示該維修價格不實(shí)，但未提供真實(shí)的維修報(bào)價，從這般端倪來看，至少是不會太便宜的，但高于本車落地價還是有些夸張。無獨(dú)有偶，特斯拉也曾因置換電池的價格達(dá)近新車價格的一半而被一名博主抵制，甚至直播燒毀了這輛 " 無電可換 " 的 Model S。

不得不說，4680 電池和 CTC 電池結(jié)構(gòu)是目前技術(shù)發(fā)展下最佳解決方案之一，但同時也因高度密集與一體化，增加了維修成本，這幾乎無法平衡。不過，大部分業(yè)內(nèi)人士都看好這種發(fā)展路線，就像智能手機(jī)一樣，即使電池已經(jīng)變成不可拆卸式，維修成本也在不斷發(fā)展中逐步減低到用戶可接受的范圍內(nèi)，相信智能電車也是如此。

（封面圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）