還沒從理想 ONE 降價(jià)、停產(chǎn)帶來的輿論風(fēng)波緩過來的理想汽車，又因總裁沈亞楠的連續(xù)減持股票套現(xiàn)被推上風(fēng)口浪尖，成了熱搜榜單的常客。

9 月 15 日，# 理想汽車 # 的詞條登上微博熱搜，點(diǎn)進(jìn)詞條內(nèi)部，可以看到眾多媒體和網(wǎng)友都在報(bào)道、討論一件事——理想汽車總裁沈亞楠 5 天套現(xiàn)超 9000 萬元。

港交所文件顯示，9 月 2 日和 6 日，沈亞楠兩度減持理想股份，累計(jì) 100 萬股，持股比例從 1.74% 降至 1.68%，合計(jì)套現(xiàn) 1316.38 萬美元，約合人民幣 9113 萬元。

實(shí)際上，從去年 12 月開始，沈亞楠便已多次拋售持有的理想股票，最近的兩次日期比較接近，數(shù)額也比較大。

公開資料顯示，沈亞楠于 2015 年加入理想汽車，為聯(lián)合創(chuàng)始人，多年來擔(dān)任總裁一職，負(fù)責(zé)公司的整體戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)發(fā)展、銷售和營銷等等。

同時(shí)，沈亞楠還位列理想的董事會(huì)，擁有投票權(quán)，屬于統(tǒng)領(lǐng)全局的元老級(jí)人物。

簡單來說，減持股份的目的無非就兩個(gè)，一是有更好的投資標(biāo)的，為了調(diào)整資產(chǎn)配置減持，二是手里現(xiàn)金不富裕，通過減持套現(xiàn)。

而鈦媒體發(fā)布的 2020 年高管薪酬榜顯示，沈亞楠的年薪達(dá)到 3600 萬元，排名 25 位，在大多數(shù)人的認(rèn)知中，如此高的年薪足夠與 " 差錢 "、" 手頭緊 " 等詞語劃清界限。

因此沈亞楠大手筆減持信息曝光后，引起了投資者、車主和網(wǎng)友們各種偏負(fù)面的猜測(cè)，" 連自家總裁都不看好，理想是不是要完了 "、" 理想的泡沫要被戳破了？"、" 這是想卷款跑路？".....

9 月 15 日港股開盤，理想股價(jià)持續(xù)走低，最終收跌 2.26%，有分析人士認(rèn)為，高管的拋售一定程度上增加了投資者們的恐慌情緒。

對(duì)于沈亞楠減持事件，理想汽車方面給出的解釋是：屬于正常行為，不必過度解讀。

上市公司高管在公開市場拋售自己公司股票本就是是個(gè)人的自由和權(quán)利，而且沈亞楠去年至今已進(jìn)行了多次減持，可以說已成為常規(guī)操作。

市場對(duì)近兩次減持會(huì)如此敏感，除了日期接近，主要是因?yàn)槔硐虢诒揪鸵恢碧幱谳浾撲鰷u中，二季度凈虧損擴(kuò)大、8 月交付量 " 腰斬 "、唯一的爆款車型理想 ONE 降價(jià)和停產(chǎn)后引起車主集體維權(quán)，都讓質(zhì)疑、不看好理想的聲音越來越多。此時(shí)大規(guī)模減持的消息無異于火上澆油。

另外，除了沈亞楠的減持，也有不少人提及理想最大外部股東——美團(tuán)創(chuàng)始人王興此前的減持動(dòng)作。

理想處于資金缺乏、各路不看好的時(shí)期時(shí)，王興多次帶著美團(tuán) " 救火 "，參與了理想的數(shù)輪融資，因此王興在今年 3 月減持理想股份時(shí)，也一度引起外界對(duì)理想未來發(fā)展?fàn)顩r的擔(dān)憂。

如今的理想，正處于產(chǎn)品更新迭代的關(guān)鍵期，第二款車 L9 剛開始交付，被稱為理想 ONE 升級(jí)款的 L8 將在 11 月推出。

從訂單數(shù)據(jù)來看，理想的新車有一定的爆款潛質(zhì)，沈亞楠 8 月初就曾透露，L9 自 6 月發(fā)布以來，累計(jì)預(yù)訂量已經(jīng)超過 5 萬輛，確認(rèn)定購定單數(shù)量已經(jīng)超過 3 萬。

李想也曾預(yù)計(jì)，L9 在9月便可實(shí)現(xiàn)交付量過萬，作為對(duì)比，為了跨過這一門檻，"前輩"理想 ONE 花了近兩年的時(shí)間。

新款車賣得好，理想處理老款車時(shí)卻又犯了個(gè) " 老毛病 " ——未及時(shí)告知車主老款車將停產(chǎn)，甚至用降價(jià)來促銷，讓眾多剛用原價(jià)購車的車主認(rèn)為自己被 " 割韭菜 "，甚至在自家車上拉起橫幅維權(quán)，理想的品牌口碑、形象因此嚴(yán)重受損。

新能源時(shí)代的造車潮中，蔚來、小鵬、理想和其他新勢(shì)力車企似乎已經(jīng)成了某種程度上的 " 連體嬰兒 "，一家的負(fù)面新聞往往能讓輿論自動(dòng)關(guān)聯(lián)至其他車企。

舉個(gè)例子，蔚來去年發(fā)生輔助駕駛事故后，暴露出過度宣傳自動(dòng)化程度的問題，小鵬和理想也成了被 " 討伐 " 的對(duì)象，最終主動(dòng)更改了關(guān)于輔助駕駛功能的表述。

同樣的，今年 8 月，一輛小鵬 P7 車主在使用輔助駕駛功能時(shí)發(fā)生追尾事故后，蔚來、理想也 " 躺槍 "，自動(dòng)駕駛技術(shù)和有無夸大宣傳又被拿出來分析、討論了一番。

理想停產(chǎn)老款車、讓消費(fèi)者 " 清庫存 " 的做法發(fā)酵后，不乏有其他新勢(shì)力品牌的車主在網(wǎng)絡(luò)上表達(dá)自己的擔(dān)憂，害怕自己是下一棵 " 韭菜 "，更多本就不看好新勢(shì)力的網(wǎng)友也借此再次 " 炮轟 " 了理想和其他品牌。

小鵬、蔚來們果真是 " 人在家中坐，鍋從天上來 "。

沒有可與特斯拉、比亞迪和其他傳統(tǒng)車企相提并論的制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)沉淀，新勢(shì)力車企本就很難建立消費(fèi)認(rèn)知，因此在打造品牌口碑的關(guān)鍵時(shí)期，更應(yīng)該注意首批消費(fèi)者的體驗(yàn)感，維護(hù)信任度。

畢竟外部競爭越發(fā)激烈的大背景下，如果內(nèi)部發(fā)展不能保持穩(wěn)定，企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)只會(huì)是時(shí)間問題。

從 " 活下來 " 進(jìn)入 " 活下去 " 階段，新勢(shì)力車企們更需要將重點(diǎn)放在產(chǎn)品上，修煉內(nèi)功，用產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量贏得更多用戶。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天