文 / 周雄飛

未曾想到，小鵬 G9 一上市就經(jīng)歷了 " 驚魂 " 時(shí)刻。

近日，小鵬汽車(chē)旗下新款車(chē)型 G9 在一場(chǎng)隆重的發(fā)布會(huì)烘托下開(kāi)始上市交付，由于這一車(chē)型早在去年廣州車(chē)展已經(jīng)發(fā)布，此后的大半年里小鵬官方對(duì)它一直做著 "50 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV" 的宣傳，以至于行業(yè)內(nèi)外對(duì)這款車(chē)的上市有著充分的關(guān)注。

事實(shí)證明，G9 的上市發(fā)布會(huì)確實(shí)讓這一車(chē)型火了，只不過(guò)小鵬得到的不是稱(chēng)贊和祝福，而是吐槽和質(zhì)疑。

與 P5 上市時(shí)一樣，小鵬 G9 的上市車(chē)型和售價(jià)也采取了多品類(lèi)的打法，上市車(chē)型多達(dá) 6 款之多、并分為 G、E 和 X 三個(gè)級(jí)別，售價(jià)也根據(jù)車(chē)型不同分為 30.99-46.99 萬(wàn)元。

配置和價(jià)格一公布，馬上引起了外界的質(zhì)疑，復(fù)雜的選車(chē)和購(gòu)車(chē)流程、核心賣(mài)點(diǎn)都要加錢(qián)選裝、失敗的定價(jià)體系，使得車(chē)主逃離、門(mén)店訂單退訂量飆升，新車(chē)上市當(dāng)晚小鵬股價(jià)大跌 11.55%。

在次日上午十點(diǎn)的媒體會(huì)上，小鵬汽車(chē) CEO 何小鵬看上去有些疲倦，汽車(chē)媒體人們?cè)趦蓚€(gè)多小時(shí)的交流會(huì)上火力全開(kāi)，圍繞配置和價(jià)格，以及內(nèi)部各部門(mén)利益和用戶(hù)平衡問(wèn)題，進(jìn)行了質(zhì)問(wèn)。

最終小鵬在 G9 上市不到 48 小時(shí)后，不僅推翻此前的產(chǎn)品定價(jià)，同時(shí)推出了一份更為簡(jiǎn)單的購(gòu)車(chē)價(jià)格方案。剛上市就改配置、降價(jià)，可以說(shuō)是承認(rèn)原本的方案無(wú)比失敗，折射出的是小鵬汽車(chē)由內(nèi)而外的問(wèn)題，由此這一話(huà)題也登上了熱搜，并且還在持續(xù)發(fā)酵。

小鵬因不到 48 小時(shí)修改 G9 上市方案而登上熱搜，截圖自微博

如果說(shuō)何小鵬由于 G9 上市很焦慮，那么作為理想汽車(chē) CEO 的李想，最近的日子也不好過(guò)。

理想自上月開(kāi)始交付旗下新車(chē) L9，至此也告別了依靠理想 ONE" 一輛車(chē)打天下 " 的處境。但就銷(xiāo)量表現(xiàn)看，上月理想僅完成了 4571 輛的銷(xiāo)量，兩輛車(chē)的銷(xiāo)量還不如此前理想 ONE 一款車(chē)創(chuàng)造的銷(xiāo)量。

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因，也是因?yàn)槔硐?ONE 受到了理想 L9 的換代影響，而 40 萬(wàn)元以上的理想 L9 也無(wú)法真正做到李想口中的 " 豪車(chē)平替 "。為了挽救自身的銷(xiāo)量，著急的理想只好把原本今年 11 月發(fā)布的理想 L8 提前到本周發(fā)布，并透露了更多新車(chē)型的計(jì)劃。

由此來(lái)看，理想和小鵬雖然相繼上市交付了新車(chē)型 L9 和 G9，但這兩款車(chē)型卻成了李想和何小鵬的 " 心病 "。而在 " 心病 " 的背后，或許還隱藏著它們各自已步入瓶頸期的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于這兩個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，如何平穩(wěn)地度過(guò)各自的瓶頸期，成為能否贏得未來(lái)的關(guān)鍵一役。

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新車(chē)成 " 心病 "

" 今年是小鵬汽車(chē)創(chuàng)業(yè)的第八年，經(jīng)過(guò) G3、P7 和 P5 三款產(chǎn)品，心目中的‘ Dream Car ’—— G9 要上市了。" 何小鵬在 G9 上市發(fā)布會(huì)上如此表示。

何小鵬會(huì)對(duì) G9 給予這樣的評(píng)價(jià)，不令人意外。據(jù)小鵬官方介紹，G9 是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載車(chē)端 800V 高壓 SiC 平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型，搭配小鵬 S4 超快充樁，就可實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘、續(xù)航 200 公里的目標(biāo)。

小鵬 G9，圖源小鵬汽車(chē)官微

需要注意的是，基于這一高壓平臺(tái)，即便讓小鵬 G9 使用普通的第三方充電樁充電，也可以實(shí)現(xiàn)最高效率的充電過(guò)程。

此外，全新的智能輔助駕駛系統(tǒng)，也成為 G9 上另一大亮點(diǎn)。

按照何小鵬在發(fā)布會(huì)上介紹，小鵬 G9 的高配車(chē)型將搭載其第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)—— XNGP。基于這套新系統(tǒng)，小鵬 G9 可實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路 / 主干道 / 次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車(chē)場(chǎng)等各種日常行駛場(chǎng)景的全覆蓋，以做到何小鵬口中的 " 行業(yè)首個(gè)全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng) "。

介紹完這些后，何小鵬發(fā)布了小鵬 G9 的上市車(chē)型和售價(jià)。上市車(chē)型分別為 570G、570E、702E、650E 性能版、650X 性能版和 650X 上市紀(jì)念版共六款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為 30.99-46.99 元，會(huì)在今年 10 月底開(kāi)啟交付。

這一售價(jià)公布之后，雖然一時(shí)間引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論，但這其中更多是對(duì)此的吐槽和質(zhì)疑。

首當(dāng)其沖就是對(duì) G9 上市產(chǎn)品體系過(guò)于繁雜的吐槽。舉例來(lái)說(shuō)，G9 名稱(chēng)以 "G、E 和 X" 和 "570-702" 來(lái)組合命名，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)型的低配到高配會(huì)按照字母的順序和數(shù)字的大小來(lái)排列，即 570E 為低配車(chē)型、570G 為中配車(chē)型。

小鵬 G9 原上市價(jià)格車(chē)型方案，截圖自小鵬汽車(chē)官微

而按照小鵬的介紹，570G 卻是所有產(chǎn)品中最低配的車(chē)型，同時(shí) 650E 和 702E 兩款車(chē)型比較，數(shù)字較小的前者卻比后者的配置更高，可謂是十分顛覆消費(fèi)者此前的購(gòu)車(chē)認(rèn)知。

同時(shí)，小鵬對(duì)于 G9 的選裝配置，規(guī)劃得較為混亂。比如售價(jià)為 46.99 萬(wàn)元的 650X 上市紀(jì)念版車(chē)型是最貴的車(chē)型，本應(yīng)該是 G9 上市車(chē)型中配置最高的車(chē)型，但該車(chē)型卻無(wú)法選配小鵬推出的 4C 高壓快充電池包，這一選配只開(kāi)放給了價(jià)格第二高的 650X 性能版車(chē)型。

而對(duì)于售價(jià)最低的 570G 車(chē)型，不僅無(wú)法選配任何配置，同時(shí)還不具有任何自動(dòng)駕駛輔助功能，就連最基礎(chǔ)的 ACC 和 AEB 功能在這臺(tái)車(chē)上也沒(méi)有，以至于有消費(fèi)者向連線(xiàn)出行吐槽道" 對(duì)于以智能化為標(biāo)簽的小鵬，就不該推出這樣完全不具有智能化的車(chē)型產(chǎn)品。"

正因在 G9 車(chē)型和售價(jià)上的種種不合理，這一上市方案發(fā)布之后，就成為了眾多下定車(chē)主吐槽的對(duì)象。" 小鵬 G9 的上市車(chē)型和售價(jià)，是我近些年看到的最為混亂和燒腦的方案。"一位小鵬車(chē)主對(duì)連線(xiàn)出行表示；甚至還有消費(fèi)者表示，" 看小鵬 G9 這個(gè)上市方案，堪比做奧數(shù)題。"

面對(duì)吐槽和質(zhì)疑，小鵬只好在 G9 上市不到兩天后推翻了此前的上市車(chē)型和售價(jià)方案，并發(fā)布了一份調(diào)整后的新方案。

連線(xiàn)出行通過(guò)查看小鵬給出的新方案，雖然拿掉了沒(méi)有任何智能化配置的 570G 車(chē)型和取消了 "G、E 和 X" 字母命名方式，但就產(chǎn)品體系來(lái)看，依然有 8 種車(chē)型配置，同時(shí)搭配 "Plus、Pro 和 Max" 命名。

換句話(huà)說(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車(chē)的復(fù)雜度依然存在，或許正因如此，消費(fèi)者對(duì)于 G9 上市價(jià)格和車(chē)型安排的吐槽還在發(fā)酵。

新車(chē)型上市后，處于焦慮中的不僅有小鵬汽車(chē)，還有同為 " 造車(chē)三兄弟 " 的理想汽車(chē)。

今年 6 月底，理想通過(guò)一場(chǎng)高調(diào)的發(fā)布會(huì)宣布理想 L9 正式上市，在發(fā)布會(huì)上李想頻頻用較為夸張的語(yǔ)句來(lái)宣傳這一新車(chē)型，比如" 理想 L9 是 500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用旗艦 SUV"。

理想 L9 上市發(fā)布會(huì)畫(huà)面，圖源理想汽車(chē)官微

到了上月，理想 L9 開(kāi)始向消費(fèi)者交付，就此理想也開(kāi)始用理想 ONE 和理想 L9 兩款車(chē)型 " 打天下 "。但就銷(xiāo)量來(lái)看，理想并未實(shí)現(xiàn) "1+1>2" 的目標(biāo)，上月總銷(xiāo)量?jī)H為 4571 輛，環(huán)比今年 7 月的 10422 輛下滑 56.14%。

對(duì)于這兩個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)，可謂不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)李想此前對(duì)于理想 L9 推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的預(yù)期，同時(shí)有了 L9 的加持后整體銷(xiāo)量表現(xiàn)還不如理想 ONE 一款車(chē)所創(chuàng)造的銷(xiāo)量。

由此來(lái)看，雖然小鵬和理想相繼上市了旗下的新車(chē)型，但由于車(chē)型和售價(jià)安排的不合理，或上市后銷(xiāo)量的低迷，讓小鵬 G9 和理想 L9 已成為何小鵬和李想各自的 " 心病 "。

" 心病 " 的背后，或許也揭露了小鵬和理想各自目前的隱憂(yōu)。

2

" 心病 " 背后的問(wèn)題

小鵬汽車(chē)，目前已困于銷(xiāo)量頹勢(shì)中。

上月底，小鵬汽車(chē)交出了今年第二季度的財(cái)報(bào)，其在營(yíng)收方面實(shí)現(xiàn)為 74.36 億元，同比增長(zhǎng) 98%，但環(huán)比上一季度下滑了 0.25%。凈虧損方面依舊在擴(kuò)大，數(shù)據(jù)顯示今年第二季度其小鵬錄得凈虧損為 27.01 億元，環(huán)比今年第一季度擴(kuò)大 58.8%，同比更是擴(kuò)大了 126.10%。

業(yè)績(jī)表現(xiàn)不理想的背后，大概率是銷(xiāo)量無(wú)法支撐所致。今年第二季度小鵬實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量為 34422 輛，雖然做到了同比增長(zhǎng)，但環(huán)比上一季度下滑了 0.4%。而在今年第一季度，小鵬實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為 34561 輛，環(huán)比去年第四季度的 41751 輛下滑 71.2%。

小鵬汽車(chē) 2022Q2 部分業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，截圖自財(cái)報(bào)

如果說(shuō)其第一季度的銷(xiāo)量下滑是受到了春節(jié)假期等季節(jié)性影響，那么在第二季度銷(xiāo)量就會(huì)恢復(fù)過(guò)來(lái)，畢竟小鵬此前的銷(xiāo)量走勢(shì)是如此表現(xiàn)的。但就第二季度來(lái)看，銷(xiāo)量不僅沒(méi)有恢復(fù)過(guò)來(lái)，反而繼續(xù)保持著下滑趨勢(shì)。

從財(cái)報(bào)中看，主要為小鵬貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的車(chē)型是 P7 和 P5，其中 P7 是其 2020 年推出的產(chǎn)品，并很快成為了小鵬產(chǎn)品體系中的爆款產(chǎn)品。一年后，小鵬又推出了旗下的新款車(chē)型 P5，相比之下，小鵬在對(duì)后者的介紹上更是突出了智能化這一標(biāo)簽。

或許正因 P5 比 P7 智能化更高，再加上前者比后者更便宜，由此在一些消費(fèi)者看來(lái) P5 就是 " 小一號(hào) P7 的升級(jí)版 "。在這樣的認(rèn)知下，當(dāng) P5 上市后很快就搶占了 P7 的熱度和銷(xiāo)量。

比如在 P5 上市前，P7 在去年第二、三季度的銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)幅度為 44.5% 和 71.2%，但在去年第四季度 P5 開(kāi)始交付后，P7 銷(xiāo)量環(huán)比增幅就只實(shí)現(xiàn)了 8.2%，增幅下滑明顯。

在產(chǎn)品內(nèi)耗的影響下，P7 銷(xiāo)量下滑明顯，但如果 P5 可以支撐起小鵬整體銷(xiāo)量的表現(xiàn)，也能抵消 P7 的影響。

但事實(shí)證明，P5 沒(méi)有很好地承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任。

去年第四季度，P5 實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為 7621 輛，環(huán)比增長(zhǎng)了 3023.4%；來(lái)到今年第一季度，該車(chē)型銷(xiāo)量雖然增長(zhǎng)至 10486 輛，但環(huán)比僅實(shí)現(xiàn)了 37.6% 的增長(zhǎng)。而到了今年第二季度，P5 銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)僅有 19.1%。

2021Q3-2020Q2 小鵬 P7 與 P5 銷(xiāo)量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線(xiàn)出行制圖

小鵬在銷(xiāo)量上的頹勢(shì)還在延續(xù)。

今年 7 月，小鵬當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為 11524 輛，環(huán)比上月下滑了 24.66%；到了上月，小鵬銷(xiāo)量繼續(xù)下滑至僅為 9578 輛，環(huán)比下滑 16.89%。為了改變銷(xiāo)量上的困境，小鵬把希望寄托于新上市的 G9。

從此前小鵬對(duì) G9 的宣發(fā)來(lái)看，這一車(chē)型被定位為高端豪華車(chē)型，但其上市售價(jià)最低僅為 30.99 萬(wàn)元，最高售價(jià)卻達(dá)到了 46.99 萬(wàn)元。

" 小鵬會(huì)把售價(jià)區(qū)間拉開(kāi)這么大距離，并且最低配置車(chē)型售價(jià)只有 30 萬(wàn)元左右，其目的就是為了用低價(jià)車(chē)型來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)量，同時(shí)用高售價(jià)車(chē)型來(lái)保住高端品牌的定位。"汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)資深專(zhuān)家孫涵這樣對(duì)連線(xiàn)出行解釋。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，小鵬會(huì)用如此混亂的上市方案來(lái)售賣(mài) G9，或許是為了讓消費(fèi)者無(wú)法弄清楚配置和價(jià)格，從而更好地聽(tīng)從銷(xiāo)售顧問(wèn)的建議來(lái)促成訂單的交易，而這背后也體現(xiàn)出了小鵬為了銷(xiāo)量而不顧消費(fèi)者購(gòu)車(chē)體驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)。

忽視用戶(hù)體驗(yàn)，此前已有先例。據(jù)多家媒體報(bào)道，今年 2 月針對(duì) P5 延遲交付事件就有數(shù)百位車(chē)主聯(lián)名進(jìn)行了集體維權(quán)，在他們看來(lái)在當(dāng)初購(gòu)車(chē)時(shí)小鵬銷(xiāo)售顧問(wèn)并未告知延遲交付事實(shí)，之后卻發(fā)生了延遲交車(chē)，涉嫌欺騙消費(fèi)者。

與小鵬相比，理想在上月就上市了旗下的 L9 新車(chē)，但就前文所述該車(chē)型上市后并未贏得預(yù)期的銷(xiāo)量，這背后的原因或許可以歸結(jié)于理想的爆款效應(yīng)失效了。

眾所周知，理想旗下首款車(chē)型理想 ONE 自 2020 年上市后，逐漸就成為了理想的爆款產(chǎn)品，以至于幫助其品牌實(shí)現(xiàn)了 " 一輛車(chē)打三年 " 的事實(shí)。能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的原因，連線(xiàn)出行認(rèn)為是理想找準(zhǔn)了 " 奶爸 " 群體這一細(xì)分人群，這一人群對(duì)理想 ONE 的鐘愛(ài)，創(chuàng)造了它的銷(xiāo)量神話(huà)。

在理想 ONE 成功后，李想大概率既想再創(chuàng)一個(gè)爆款車(chē)型來(lái)獲得更多銷(xiāo)量，同時(shí)也想沖擊 40 萬(wàn)以上的豪華車(chē)市場(chǎng)，由此售價(jià)達(dá)到 45 萬(wàn)元以上的 L9 應(yīng)運(yùn)而生，并且李想為其車(chē)型套上了 " 平替豪車(chē) " 的宣傳口號(hào)。

但事實(shí)證明，L9 上市后并未顯露出爆款的模樣。"45 萬(wàn)元以上的大型 SUV 賽道，本身就比 20-30 萬(wàn)元的 SUV 賽道在市場(chǎng)規(guī)模上窄很多，再加上 BBA 等豪華品牌擁有堅(jiān)實(shí)的用戶(hù)群體，因此理想 L9 想要達(dá)到理想 ONE 那樣的爆款效應(yīng)，屬實(shí)比較困難。"張翔這樣說(shuō)道。

同時(shí)在定位上，相比于理想 ONE 的 " 奶爸 " 用戶(hù)群體，理想 L9 被要求 " 平替豪車(chē) "，在孫涵看來(lái)，理想為了沖高，從而動(dòng)搖了此前對(duì)于 " 奶爸 " 用戶(hù)群體的堅(jiān)持，向更難突破的豪車(chē)群體走去，自然很艱難。

理想 ONE，圖源理想汽車(chē)官微

除了銷(xiāo)量頹勢(shì)之外，隨著知名度的提高，消費(fèi)者對(duì)于這兩大品牌的關(guān)注也變得更高。因此，關(guān)于小鵬和理想汽車(chē)的消息，總是迅速發(fā)酵。

先是在 7 月中旬，一輛理想 L9 在試駕過(guò)程中，車(chē)輛前輪懸架突然斷裂，引起眾多消費(fèi)者對(duì)理想 L9 質(zhì)量的質(zhì)疑；再到本月初，理想宣布將對(duì)理想 ONE 進(jìn)行換代，并表示該車(chē)型會(huì)在下月正式停產(chǎn)，此消息一經(jīng)傳播，很多理想 ONE 車(chē)主紛紛表示自己 " 被割了韭菜 "，隨即向理想發(fā)起了集體投訴。

小鵬也有相似的經(jīng)歷。上月，據(jù)多家媒體報(bào)道，一輛小鵬 P7 在高架上撞上了停靠在路邊的故障車(chē)，由于在事故發(fā)生時(shí)這輛 P7 開(kāi)啟了自動(dòng)輔助駕駛功能，因此這起事故發(fā)生后也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對(duì)小鵬智能化能力的質(zhì)疑。

基于以上分析，可以看出在 " 心病 " 的背后，何小鵬和李想，乃至他們身后的小鵬和理想，都已走進(jìn)了各自的瓶頸期，由此對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，之后如何走出目前的困境，是急需思考的問(wèn)題。

3

小鵬、理想，如何做好平衡？

" 年銷(xiāo) 10 萬(wàn)輛是一切可能的前提。"

2019 年，何小鵬在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)出了這句話(huà)，也許在他看來(lái)，一家車(chē)企尤其是一家新能源車(chē)企，真正邁過(guò) 10 萬(wàn)輛這條 " 生死線(xiàn) "，才會(huì)有可能活下來(lái)，以至才有資格談未來(lái)。

除了何小鵬之外，很多造車(chē)大佬在近些年也都表達(dá)過(guò)與這句話(huà)相似意思的話(huà)語(yǔ)。在孫涵看來(lái)，年銷(xiāo) 10 萬(wàn)輛這個(gè)指標(biāo)之所以對(duì)車(chē)企重要，是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就會(huì)考驗(yàn)一家車(chē)企在組織能力、產(chǎn)品實(shí)力、產(chǎn)能交付和供應(yīng)鏈適配等多方面的能力，是一個(gè)從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

以特斯拉為例，自 2008 年旗下首款車(chē)型 Roadster 開(kāi)始量產(chǎn)，特斯拉此后用了 9 年的時(shí)間，在 2017 年才實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo) 10 萬(wàn)輛的目標(biāo)，在那年完成了 10.3 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

圖源特斯拉官微

這之后，特斯拉的發(fā)展步入快車(chē)道，到了 2020 年特斯拉就實(shí)現(xiàn)了接近 50 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，而完成這一目標(biāo)距離 2017 年僅過(guò)去了三年。也就在 2020 年，特斯拉擺脫了此前一直虧損的處境，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。

再來(lái)看小鵬和理想，目前也已走到年銷(xiāo) 10 萬(wàn)輛大關(guān)的門(mén)前。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2021 年這兩家車(chē)企分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為 98155 輛和 90491 輛。也許何小鵬和李想對(duì)于今年突破年銷(xiāo) 10 萬(wàn)輛比較樂(lè)觀，以至于他們相繼提出了今年的銷(xiāo)量目標(biāo)。

今年年初，理想官方表示 2022 年的目標(biāo)為年銷(xiāo) 20 萬(wàn)輛；小鵬則在本月趁著 G9 上市，也宣布了今年的銷(xiāo)量目標(biāo)——確保 25 萬(wàn)輛、沖擊 30 萬(wàn)輛。但隨著這兩家車(chē)企相繼步入了發(fā)展瓶頸期，是否能在今年年末實(shí)現(xiàn)各自提出的目標(biāo)，需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

這點(diǎn)可從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中看出一些端倪。今年 1-8 月，小鵬和理想各自實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量共計(jì)為 90085 輛和 75396 輛。這就意味著，這兩家車(chē)企要實(shí)現(xiàn)立下的年銷(xiāo)量目標(biāo)，就需要在之后四個(gè)月內(nèi)分別獲得 15.9 萬(wàn)輛和 12.4 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，平均每月大約要實(shí)現(xiàn) 3-4 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

按照小鵬和理想的月度表現(xiàn)，在加上兩者均下調(diào)了季度銷(xiāo)量目標(biāo)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這兩家車(chē)企要實(shí)現(xiàn)它們的年銷(xiāo)量目標(biāo)已不太現(xiàn)實(shí)。正因如此，擺在它們面前更為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)就變成了——平穩(wěn)地度過(guò)瓶頸期。

為此，小鵬和理想相繼使出渾身解數(shù)。

以理想為例，其已宣布會(huì)在本周五發(fā)布旗下第三款車(chē)型——理想 L8，需要注意的是，這一車(chē)型原本計(jì)劃于今年 11 月才發(fā)布。除了理想 L8 之外，理想官方同時(shí)還透露了更多新車(chē)型的計(jì)劃，比如定位為中大型 SUV 的理想 L7 將在明年一季度發(fā)布，同時(shí)確定了理想 L6 為定位 30 萬(wàn)元的中型 SUV。

理想對(duì) L8 車(chē)型發(fā)布會(huì)的預(yù)熱，截圖自理想汽車(chē)官微

L8 的提前發(fā)布、新車(chē)型的發(fā)布，這些動(dòng)作被業(yè)內(nèi)視為理想急于突破瓶頸期的操作。與此同時(shí)，小鵬也沒(méi)有閑著。

除了在近日上市新車(chē) G9 之外，據(jù)易車(chē)等媒體報(bào)道，小鵬也計(jì)劃對(duì) P7 進(jìn)行改款，或?qū)⒓友b激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)會(huì)在今年內(nèi)發(fā)布。此外，根據(jù)何小鵬在今年二季度財(cái)報(bào)會(huì)說(shuō)的那樣，會(huì)在明年推出一款定位 B 級(jí)的新車(chē)型，以及發(fā)布日期未定的 C 級(jí)新車(chē)型。

雖然小鵬和理想在新車(chē)和舊車(chē)方面都有相應(yīng)的計(jì)劃，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，想要憑借這些舉措來(lái)平穩(wěn)度過(guò)瓶頸期，也有諸多挑戰(zhàn)。

隨著小鵬和理想旗下產(chǎn)品的增加，如何平衡好產(chǎn)品之間的定位和價(jià)格，以便獲得整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)成為它們必須思考的因素。畢竟從這兩家車(chē)企之前的表現(xiàn)來(lái)看，均遇到了產(chǎn)品內(nèi)耗的情況，并未形成 "1+1>2" 的效果。

其次，還需做好銷(xiāo)量和口碑之間的平衡。面對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)量低迷的情況，小鵬和理想此前紛紛走上了降價(jià)促銷(xiāo)的路子。前者在今年 7 月對(duì) P7、P5 和 G3i 三款車(chē)型推出了減免 10000 元到 15000 元的活動(dòng)；后者在本月也對(duì)理想 ONE 車(chē)型進(jìn)行了 2 萬(wàn)元的降價(jià)促銷(xiāo)。

結(jié)果證明，這些降價(jià)的舉措不僅沒(méi)有為小鵬和理想換來(lái)更多的銷(xiāo)量，同時(shí)卻讓更多車(chē)主感覺(jué)自己成為 " 韭菜 "，由此紛紛向小鵬和理想展開(kāi)維權(quán)，一時(shí)間這兩大品牌的口碑不可避免地打了折。

除了處理好這些平衡之外，小鵬和理想還要做好應(yīng)對(duì)更多玩家圍攻的準(zhǔn)備。

在張翔看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)快要接近下半場(chǎng)，因此除了吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主車(chē)企、一汽、廣汽和上汽等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛加速了自身的新能源戰(zhàn)略之外，像 BBA、大眾、豐田和日產(chǎn)等外資車(chē)企也都更加重視在新能源領(lǐng)域的布局，并且公布了各自停售燃油車(chē)的日程表，由此小鵬和理想等造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)受到的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力是不小的。

因此，對(duì)于小鵬和理想來(lái)說(shuō)，想要平穩(wěn)度過(guò)目前的瓶頸期，或許需要比其他車(chē)企花更多的心思和功夫。因?yàn)閷?duì)于這兩大品牌來(lái)說(shuō)，這番 " 挫折 " 將會(huì)是它們未來(lái)獲得更大優(yōu)勢(shì)前必須經(jīng)歷的 " 成年禮 "。

（應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中孫涵為化名。）