重新備考一年，新能源車似乎還是沒(méi)能順利通過(guò)國(guó)慶假期的測(cè)驗(yàn)。

今年國(guó)慶假期剛剛開(kāi)始時(shí)，就有一位特斯拉車主分享了自己被自家車坑慘的經(jīng)歷。

該車主表示，本計(jì)劃從深圳駕車回湖南永州，全程約 500 公里，但在途中遇到大堵車，無(wú)法及時(shí)離開(kāi)高速和充電，因此電量耗盡后，車輛瞬間失去動(dòng)力，屏幕也強(qiáng)制關(guān)機(jī)，最終只能花費(fèi) 2000 元叫拖車來(lái)救急。

事件登上熱搜后，很快有更多網(wǎng)友跳出來(lái)吐槽新能源車續(xù)航短、充電不方便，" 敢開(kāi)長(zhǎng)途的都是勇士 "。

實(shí)際上，去年國(guó)慶假期結(jié)束后，新能源車的這些痛點(diǎn)就被拿出來(lái) " 群嘲 "。

但不同的是，今年類似事件的評(píng)論區(qū)中，出現(xiàn)了更多相對(duì)理性的聲音，例如 " 開(kāi)電動(dòng)車應(yīng)該提前規(guī)劃補(bǔ)能路線，做好預(yù)判 "，" 電動(dòng)車原本就更適合市區(qū)，不應(yīng)該在假期跑長(zhǎng)途 "。

顯然，消費(fèi)者對(duì)新能源車的容忍度有所提高，但這并不意味著車企可以放慢完善充電技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的速度。

深知里程焦慮是消費(fèi)者面前主要攔路虎的車企們，一直在提升續(xù)航上下功夫。

續(xù)航超 1000 公里，時(shí)常被看作是新能源車 " 壓死 " 燃油車的最后一根稻草，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的車企跨過(guò)了這一門檻。

純電車型中，蔚來(lái) ET7、埃安 AIONLX PLUS 的最大官方續(xù)航里程均超過(guò) 1000 公里，混動(dòng)車型則更多，理想 L9、AITO 的問(wèn)界 M5、比亞迪宋 PLUS DM-i 等車型的續(xù)航都能達(dá)到這一水平。

矛盾點(diǎn)在于，盡管車企時(shí)常將大幾百或上千的續(xù)航當(dāng)作主要賣點(diǎn)，用戶實(shí)際駕駛時(shí)卻很難真正感受這些數(shù)字的方便之處，續(xù)航通常會(huì)受到氣溫、路況、載客人數(shù)、駕駛習(xí)慣 / 車速的影響。

而且不止是冬季，高溫對(duì)實(shí)際續(xù)航的影響同樣不小。汽車媒體懂車帝在 2021 年進(jìn)行的測(cè)試顯示，零下 15-20 度的環(huán)境下，小鵬 P7、蔚來(lái) EC6 等主流車企的爆款車型實(shí)際續(xù)航約為 300 公里，達(dá)成率僅為 50% 左右，相當(dāng)于 " 腰斬 "。

今年 7 月，懂車帝又公布了夏季測(cè)試結(jié)果，對(duì) 40 款以上的新能源車進(jìn)行了集中測(cè)后，近 50 ℃的條件下，純電車型續(xù)航達(dá)成率為 66%，略低于常規(guī)天氣下 74% 的達(dá)成率。

另外，也有調(diào)查顯示，急加速和急減速都會(huì)導(dǎo)致新能源車耗電加快，這對(duì)于在假期開(kāi)新能源車返鄉(xiāng)或自駕游的車主無(wú)疑十分不友好。

除了續(xù)航，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低、分布不均以及充電慢的問(wèn)題也是困擾車主的主要因素。

去年國(guó)慶節(jié)時(shí)，就有 " 等充電樁排隊(duì) 4 小時(shí) "，"8 小時(shí)車程花了 16 個(gè)小時(shí) "、" 堵車怕費(fèi)電不敢開(kāi)空調(diào) " 等多個(gè)新聞報(bào)道扯下了新能源車的遮羞布，甚至有車主為了爭(zhēng)奪充電樁而大打出手。

" 鬧劇 " 過(guò)后，越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)——新能源車的某些缺陷短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改變。因此今年春節(jié)假期時(shí)，新能源車的使用率有所下降，懂車帝發(fā)布的《虎年返鄉(xiāng)報(bào)告》顯示，有 62% 的受訪用戶表明不考慮駕駛新能源汽車返鄉(xiāng)。

然而此次國(guó)慶假期剛開(kāi)始，這位特斯拉車主帶起來(lái)的一系列吐槽再次將上述問(wèn)題擺在了桌面上，這對(duì)車企、電池生產(chǎn)商和充電樁運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，都是一次警示。

除了提升電池續(xù)航，完善充電網(wǎng)絡(luò)、增加補(bǔ)能方式和推出更多可油可電的混動(dòng)車型也是解決續(xù)航不足痛點(diǎn)的妙招。

首先來(lái)看看充電網(wǎng)絡(luò)。《2021 中國(guó)用戶新能源車消費(fèi)決策和態(tài)度調(diào)研報(bào)告》顯示，有 64% 的用戶認(rèn)為 " 充電不便 " 選購(gòu)新能源車時(shí)的最大顧慮，超過(guò)了續(xù)航、安全、保值率等因素排在第一。

實(shí)際上，充電樁與汽車保有量的比例的確有待進(jìn)一步提高。具體來(lái)看，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至今年 8 月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為 431.5 萬(wàn)個(gè)，車樁比為 2.5：1，雖較去年 3:1 的水平有一定提升，與 1:1 的最理想目標(biāo)卻仍有差距。

為此，車企們不僅在加速鋪設(shè)充電樁，也在提升超充速度。

比如小鵬汽車 8 月公布的數(shù)據(jù)顯示，自營(yíng)充電站已經(jīng)超 1000 座，并且同時(shí)發(fā)布了小鵬 S4 超快充發(fā)布，為國(guó)內(nèi)首個(gè)車樁量產(chǎn)的 800V 超快充平臺(tái)，配合小鵬 G9 可做到車樁結(jié)合，實(shí)現(xiàn)最快充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里。

傳統(tǒng)的充電模式之外，以蔚來(lái)、寧德時(shí)代為代表的車企和電池生產(chǎn)廠商正加速探索新的補(bǔ)能方式——換電，即通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、充電、統(tǒng)一配送，并在換電站內(nèi)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行電池更換服務(wù)，5-7 分鐘即可實(shí)現(xiàn)滿電出行，便捷度與燃油車加油類似。

截至 9 月中旬，蔚來(lái)的換電站總數(shù)已經(jīng)突破 1100 座，相較于充電，換電的補(bǔ)能效率更高，但也面臨著成本高企，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一的問(wèn)題。

今年 1 月，寧德時(shí)代宣布親自下場(chǎng)布局換電，給了換電支持陣營(yíng)的企業(yè)們更多信心，加上國(guó)家多項(xiàng)政策的支持，市場(chǎng)上支持換電的車型越來(lái)越多，

蔚來(lái)、北汽、飛凡等品牌均已推出換電產(chǎn)品，" 自主一哥 " 吉利也推出了新的換電出行品牌睿藍(lán)汽車。

今年 1-4 月，國(guó)內(nèi)換電車型的銷量同比增長(zhǎng) 54% 至 4.2 萬(wàn)輛，可見(jiàn)消費(fèi)者的接受度也在提高，但相較于新能源車一季度接近 130 萬(wàn)輛的銷量，換電車型的普及率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

充電網(wǎng)絡(luò)的完善和換電車型的普及都還需要很長(zhǎng)時(shí)間，這時(shí)曾被稱為 " 脫褲子放屁 " 的增程式和混動(dòng)車型就顯得格外適用。

增程式和混動(dòng)車型都是可使用燃油的車型，前者通過(guò)燃油給電池充電，后者則可以用燃油直接驅(qū)動(dòng)車輛，因此續(xù)航通常可以達(dá)到大幾百甚至上千公里，補(bǔ)能方式也更靈活一些。

向新能源時(shí)代邁進(jìn)時(shí)，蔚來(lái)、小鵬等多數(shù)新勢(shì)力車企直接將方向定在了純電上，獨(dú)樹(shù)一幟選擇了增程式的理想汽車一度受到了許多質(zhì)疑，而從理想 ONE 一年接近 10 萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，可油可電的模式有很大的應(yīng)用空間。

因此可以看到，比亞迪依靠 DM-i 混動(dòng)技術(shù)月銷量突破 20 萬(wàn)大關(guān)，割舍掉燃油車后依舊可以成為 " 迪王 "，新選手中的 AITO、自由家也都選擇通過(guò)增程式打開(kāi)市場(chǎng)。

申萬(wàn)宏源證券發(fā)布的研報(bào)顯示，今年 1 月 -7 月，國(guó)內(nèi)混動(dòng)（PHEV + HEV＋增程式）車型銷量累計(jì)達(dá) 117.65 萬(wàn)輛，零售滲透率由 2021 年的 7.2% 提升至 11.2%。

在特斯拉車主吐槽事件的評(píng)論區(qū)，也有不少人表示，跑長(zhǎng)途就知道混動(dòng)車型 " 真香 " 了。

國(guó)慶假期的前一個(gè)月，小鵬、理想、零跑、AITO 等近十家品牌密集發(fā)布了一系列新車，包括純電動(dòng)、混動(dòng)和增程式車型，而且很多都是戰(zhàn)略級(jí)的重磅新品，價(jià)格區(qū)間也有很多重合部分。

顯然，車企們想通過(guò)踩點(diǎn)發(fā)新車的方式，抓住國(guó)慶假期這一消費(fèi)者有時(shí)間線下看車、試車的窗口期，更大限度的增加營(yíng)銷覆蓋面，刺激銷量。各家車企已經(jīng)進(jìn)入決戰(zhàn)內(nèi)卷時(shí)代的關(guān)鍵期。

每一次長(zhǎng)假都是對(duì)新能源行業(yè)的考驗(yàn)，未能順利通過(guò)國(guó)慶假期的大考，車企們新車 10 月的銷量成績(jī)也將更能反應(yīng)消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度，以及各家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

想要完全消除里程焦慮、通過(guò)每一次大考，還需要車企、電池廠商和充電樁運(yùn)營(yíng)商們的共同努力。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃