這一連串的消息，讓機(jī)哥浮想聯(lián)翩。

隨叫隨到的飛的，汽車在樓宇間穿梭的未來世界 ......

科幻片里的場景，真的要到來了嗎？

但有人歡喜有人憂，此時(shí)的大洋彼岸。

谷歌創(chuàng)始人支持的飛車公司 Kittyhawk 宣布關(guān)閉。

這無疑是給飛車行業(yè)，潑了一盆冷水。

飛行汽車就像是圍城，城外的人想進(jìn)去，城里的人想出來。

也許機(jī)友們會覺得，飛行汽車還太過遙遠(yuǎn)。

對，但也不對。

說出來大伙可能不信。

讓汽車上天的設(shè)想，在上世紀(jì)就提出來了。

經(jīng)歷了 100 多年的進(jìn)化，才有了現(xiàn)在的發(fā)展。

今天機(jī)哥就好好給大伙嘮嘮它的前世今生。

上世紀(jì)的飛行暢想

1917 年，美國人柯蒂斯，向外界展示了一種全新的交通工具—— Autoplane。

在傳統(tǒng)汽車上，裝上機(jī)翼和螺旋槳。

一輛樸實(shí)無華的飛行汽車就完成了。

不過這個(gè)大家伙并不能正常地飛行，飛起一會又要落下。

說是飛行，其實(shí)更像是蹦跳。

然而第一代飛行汽車的失敗，并沒有打擊后來人的熱情。

反而像是一種激勵(lì)。

接下來的這些年，各種造型的飛行汽車層出不窮。

1946 年，模塊化設(shè)計(jì)的 Airphibian 的出現(xiàn)，給飛行汽車提供了一種新的思路。

在公路上奔跑的時(shí)候，它和普通的小型汽車沒什么兩樣。

但只要接上尾部的機(jī)翼和螺旋槳。

完全體的它，就能化身天空中最靚的仔。

有點(diǎn)變形金剛內(nèi)味了。

只可惜，因?yàn)閷?shí)際使用中需要重新裝配，并不是很方便。

再加上缺少資金支持，最后這機(jī)器還是沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而就在一年后，可拆卸式的飛行汽車 ConvAirCar 問世了。

如果之前的 Autoplane，還只是混搭風(fēng)，這個(gè)可以說是直接縫合了。

給人的感覺，就像是汽車上扛了個(gè)飛機(jī)。

或者說是飛機(jī)下面焊了輛汽車。

雖然也進(jìn)行過成功的飛行，但也因?yàn)橐淮螇嫏C(jī)事件，沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只能黯然退場。

風(fēng)口上的飛車按下了加速鍵

進(jìn)入 21 世紀(jì)，盡管汽車和航空行業(yè)已經(jīng)非常成熟了。

但人們依然對飛行汽車保持熱忱。

荷蘭的 PAL-V 公司推出的 Liberty，在 2012 年就完成了飛行和駕駛測試。

并且在 2017 年開啟了銷售，是世界上首輛商用的飛行汽車。

Liberty 搭載了一臺 230 馬力的四缸汽油發(fā)動機(jī)。

最高時(shí)速可達(dá) 180 公里 / 時(shí)。

可以支持 350 公里的飛行。

或是 1200 公里的陸地行駛。

在陸地上時(shí)，可以把螺旋槳折疊。

這樣就是一輛低調(diào)的三輪小汽車。

當(dāng)螺旋槳展開，就能變成直升機(jī)，讓駕駛者原地起飛。

而國內(nèi)這邊，除了開頭提到的小鵬，吉利也有在布局。

2017 年，吉利收購美國飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司 Terrafugia。

中文名叫太力飛車。

太力飛車的設(shè)計(jì)，在飛行汽車中相對成熟。

是同類中的佼佼者。

不僅配備有安全氣囊，預(yù)緊式安全帶等必要的安全裝置。

還有在緊急時(shí)刻，提供車輛著陸的大降落傘。

折疊的機(jī)翼還可以方便進(jìn)入車庫。

不過這造型，乍一看，總覺得眼熟，好像在哪里看過。

直到我看到，下面這個(gè)玩具。

我超，超級飛俠！

不過要說最帥的，莫過于克萊因視覺的 AirCar。

AirCar 在今年正式獲得了，斯洛伐克運(yùn)輸局頒發(fā)的適航證書。

這是全球第一張，針對飛行汽車的適航證。

AirCar 采用流線型的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)配備了寬大的機(jī)翼和尾翼。

以求獲得最好的飛行體驗(yàn)。

當(dāng)它在地面行駛時(shí)，機(jī)翼可以收起，尾翼也會收縮，瞬間變成一輛炫酷的跑車。

2021 年 6 月，AirCar 甚至實(shí)現(xiàn)了世界上首次城市內(nèi)飛行。

是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)

雖然飛行汽車勢頭正猛，很多企業(yè)紛紛入局。

但大多停留于概念，能夠量產(chǎn)的只是少數(shù)。

即使是前面提到的 PAL-V，也只是限量生產(chǎn)。

那飛行汽車在發(fā)展過程中，會遇到哪些難題呢？

首先是動力問題。

如果用燃油作為動力的話還好說。

要是單純依靠電池，續(xù)航就得打個(gè)問號了。

如果為了續(xù)航，而增加電池組，機(jī)身的重量就很難控制。

這是個(gè)很難平衡的問題。

而且作為汽車和飛機(jī)的結(jié)合體，具備兩種駕駛的形態(tài)。

該如何整合兩套控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自由切換。

也是個(gè)不小的難題。

那如果技術(shù)上的問題都解決了。

那就完事了嗎？并沒有！

從工業(yè)制造，適航認(rèn)證和交通管制，都要有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

畢竟作為新型的交通工具，還是能跑能飛的那種。

現(xiàn)行的政策和法規(guī)就不太管用了。

舉個(gè)最簡單的例子，要是開這種車，只有機(jī)動車駕駛證，可能就不夠了。

大概率還得考個(gè)飛行執(zhí)照。

救命，科二科三已經(jīng)夠難了。

不過為了安全，這是十分必要的。

畢竟行車不規(guī)范，親人兩行淚。

最后，就是不得不考慮的，售價(jià)問題了。

可以參考之前提到的 PAL-V。

它有兩個(gè)版本。

運(yùn)動版售價(jià)約為 275 萬元，先鋒版差不多是 412 萬元。

好家伙，可以買套房了。

行不行啊，飛車

說了這么多，是不是感覺這輩子很難看到，飛行汽車普及了。

機(jī)哥只能說，只要思想不滑坡，方法總比困難多。

上面說到的問題，隨著技術(shù)的發(fā)展，也在慢慢地被解決。

從各國的申請的關(guān)于飛行汽車技術(shù)的專利就能窺見一二。

2012-2018 年期間，申請的飛行汽車相關(guān)專利共有 1106 項(xiàng)。

中國排第一，美國緊跟其后。

而電池這塊的專利，佛山市的神風(fēng)航空科技，高居第一！

亞馬遜科技則在燃料電池、發(fā)電機(jī)方面取得不小的進(jìn)展。

而在控制系統(tǒng)方面，小鵬匯天全球獨(dú)創(chuàng)的陸空耦合的操縱方式，相信也會是未來發(fā)展的方向！

在陸路行駛時(shí)，它用的是原來那套普通汽車的駕駛方法。

在天空飛行時(shí)，只要再配合右側(cè)的手柄，就可輕松實(shí)現(xiàn)在空中的前進(jìn)、后退和轉(zhuǎn)彎。

甚至是懸停等操作。

這樣既簡化了控制流程，還能減輕重量，簡直是一舉兩得。

技術(shù)突破了，問題解決了，離量產(chǎn)也就更近了。

小鵬在去年就聲明了，要在 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)。

預(yù)計(jì)售價(jià)將會在 100 萬元以內(nèi)。

這個(gè)價(jià)格要是實(shí)現(xiàn)了，估計(jì)能給整個(gè)市場帶來不小的沖擊。

不過飛行汽車這條賽道上，仍然充滿不少質(zhì)疑的聲音。

比如在迪拜起飛的小鵬旅航者 X2。

因?yàn)橥庥^被吐槽說是放大版無人機(jī)。

即便如此，它也做出了一些成績。

最高飛行高度為 1000 米，最大飛行速度 130 公里 / 時(shí)。

同時(shí)擁有自主飛行路徑規(guī)劃能力。

未來的飛行汽車，究竟會發(fā)展成啥樣，真的說不準(zhǔn)。

不過想到這些新型交通工具，有可能會改變我們的出行方式。

機(jī)哥還是十分期待的！