作者 | 劉丹丹

編輯 | 黎明

特斯拉的 2022 年度首降終于來了。

10 月 24 日，特斯拉正式官宣，即日起中國大陸地區(qū)特斯拉在售 Model 3 及 Model Y 售價調(diào)整，調(diào)整后的補貼價格為 Model 3 起售價 26.59 萬元，Model Y 起售價 28.89 萬元。

調(diào)整之后，在售的 Model 3/Y 各版本車型均有不同程度降價。其中 Model Y 長續(xù)航版降價最多為 3.7 萬元，后驅(qū)版和高性能版分別降價 2.8 萬元和 2 萬元；Model 3 的后驅(qū)和高性能版的降價幅度分別為 1.4 萬元和 1.8 萬元。

一直以來，特斯拉走的都是 " 降價讓利 " 路線，此前兩年由于生產(chǎn)成本降低，特斯拉的售價也在不斷下調(diào)，甚至一度以 " 割韭菜 " 聞名。但到了今年，由于供應鏈壓力和原材料上漲，特斯拉售價不斷上漲，搖身一變成了 " 理財產(chǎn)品 "。

早在上個月，就有爆料稱特斯拉正在醞釀新一輪降價。雖然特斯拉很快進行了否認，但在三季度財報發(fā)布會上，特斯拉 CFO 柯克霍恩就表示，特斯拉認為生產(chǎn)制造領(lǐng)域的大宗商品價格略有下降。

如今，等等黨的勝利正式到來。在年度 KPI 的壓力下，這一輪降價能幫助特斯拉拿到更多訂單嗎？

再不降價，訂單就不夠了

與去年和前年的降價稍有不同，此次特斯拉的價格調(diào)整，多了一些 " 為賣車拼了 " 的感覺。

特斯拉的降價，其實不是薛定諤式的降價，而是遵循成本變動。對于汽車制造商來說，一年生產(chǎn)十輛車的成本，跟一年生產(chǎn)十萬輛車的成本是不一樣的。只有車越賣越多，造車的成本才有可能越來越低。

2020 年和 2021 年的頻繁降價都是建立在訂單充足的基礎(chǔ)上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3 和 Model Y 一直不愁賣，此前國內(nèi)提車周期動輒 2 個月起步。但現(xiàn)在，根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn) Model 3 的提車周期目前在 4-8 周，Model Y 的后驅(qū)版提車周期為 1-4 周，長續(xù)航 / 高性能版提車周期為 4-8 周，整體提車周期都在 2 個月之內(nèi)。

交付周期的縮短，要么是產(chǎn)能爬坡減輕了壓力，要么是訂單量減少。

特斯拉更多是后者——產(chǎn)能上來了，但訂單卻不夠了。

來自 Troy Teslike 的數(shù)據(jù)顯示，中國地區(qū)特斯拉積壓訂單正持續(xù)減少，7、8、9 月的訂單分別為 18 萬輛、8.6 萬輛、1.6 萬輛。到了 10 月初，這一數(shù)字變成了 1.08 萬輛，相比 9 月底再次減少近 6000 輛。

全球范圍內(nèi)總積壓訂單自今年 7 月到達頂峰之后，隨后幾個月也在不斷減少。Troy Teslike 此前曾表示，截至 9 月 21 日，特斯拉在全球范圍內(nèi)積壓的訂單約為 31.7 萬輛，這大約是全球工廠 87 天的產(chǎn)量。按照這一數(shù)據(jù)計算，截至 10 月 6 日，特斯拉目前全球積壓的 29.3 萬輛訂單量，大概只夠滿足全球工廠大約 80 天的生產(chǎn)。

事實上，在三季度財報發(fā)布后，Cowen & Co. 分析師 Jeffrey Osborne 就指出，市場懷疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市場需求走弱。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的三季度，特斯拉全球共交付新車 34.3 萬輛，再次刷新單季交付記錄，但這個數(shù)字與華爾街預測的 36.5 萬輛相比，少了 2.2 萬輛。

種種跡象都說明，特斯拉目前正面臨著訂單需求減弱的情況。

一邊是銷售市場的疲軟，另一面則是年度 KPI 帶來的巨大壓力。

按照 50% 的增長預期計算，2022 年特斯拉的年銷量目標在 150 萬以上。今年前三個季度，特斯拉共交付新車 90.86 萬輛，完成總目標的 61%，存在大約 60 萬的缺口。這意味著，接下來的三個月平均每月大約需要交付 20 萬輛。

即便是特斯拉，想要實現(xiàn)這樣的目標壓力也不小。

為了多賣車，降價無疑是最有效、最直接的辦法。參考過去的市場表現(xiàn)，也能發(fā)現(xiàn)價格對特斯拉銷量的帶動作用有多強，Model 3 國內(nèi)市場銷量在 2021 年三季度達到了最高點，這也是 Model 3 價格最低的時候。

在這種情況下，以價格換銷量，已經(jīng)是特斯拉的必由之路。

誰把特斯拉逼到降價？

在官宣降價前，特斯拉其實已經(jīng)在試探性地對價格進行調(diào)整。

9 月 16 日，特斯拉宣布，即日起至 30 日之間所有交付的新車、展車和非全新（即試駕車）Model 3 及 Model Y 車主，只要在店內(nèi)購買了全險，都可以在尾款支付時享受 8000 元的優(yōu)惠。

國慶期間，特斯拉面對中國市場還推出了最低 0 首付購車的租賃方案，在其他方案中，費率和月供都有所打折。

就在今天一大早宣布降價的同時，特斯拉曾經(jīng)取消的引薦計劃也回歸了。特斯拉車主或是準車主推薦別人購車，就可贏取積分，兌換 Mic 無線話筒、Model Y 兒童學步車等周邊，推薦人數(shù)達到一定標準還可以獲得 FSD 24 個月使用權(quán)、5 萬公里超充額度等獎品的抽獎機會。

這些優(yōu)惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉 " 逼 " 到這份上，國產(chǎn)造車新勢力 " 功不可沒 "。

目前，中國新能源汽車市場之爭走進白熱化階段，僅 9 月份，就有問界 M5 EV、理想 L8/L7、小鵬 G9、零跑 C01、飛凡 R7 等多款新車型發(fā)布上市。

這些產(chǎn)品中，有轎車有 SUV，有增程式有純電，給消費者提供了豐富的選擇。但問題是，新車型越來越多，買車的人快不夠了。

在有限的消費需求中，想要占據(jù)更多份額，就要求企業(yè)拿出更多的誠意。因此，在最近一段時間，各大車企卷配置、卷權(quán)益、卷售價，幾乎快殺瘋了。

前有理想連發(fā)三車刷屏，提前 2 個月啟動 L8 大定搶奪市場，后有小鵬 G9 上市不到 48 小時就推翻原有定價邏輯，變相降價兩萬。此外，還有緊急增加用戶權(quán)益的阿維塔 11，號稱 " 卷王 " 的飛凡 R7 在一旁湊熱鬧。

在這一眾新車中，特斯拉一直沒有進行過大規(guī)模更新?lián)Q代的 " 主力選手 "Model 3 和 Model Y 就顯得有點吸引力不足。

" 特斯拉訂單儲備不足一個自然月已經(jīng)是共識，再加上整個 10 月進店情況非常萎靡，如果不給動作，特斯拉年底銷售任務就完不成。" 車 fans 創(chuàng)始人孫少軍在社交平臺上公開表示，特斯拉的降價與其說是乘勝追擊，不如說是被逼出來的，尤其是小鵬 G9 和理想 L7/8 的作用。

不過，降價絕招一出，現(xiàn)在壓力又重新回到造車新勢力身上，理想、小鵬、比亞迪等品牌旗下定價二三十萬價位的車型，或?qū)⒂瓉硖厮估祪r的沖擊。

先說特斯拉 Model Y，它的售價為 28.89-39.79 萬元，距離歷史最低價（27.6 萬）只差 1.29 萬元，起售價比小鵬 G9 還低 2.1 萬元，比理想 L8 便宜 7.09 萬元，目前屬于主流中型 SUV 產(chǎn)品中價格比較低的一款，再加上特斯拉的品牌力和智能駕駛能力，競爭力不容忽視。

中型轎車 Model 3 目前售價為 26.59-34.99 萬元，這一價位中的產(chǎn)品有比亞迪海豹、小鵬 P7、比亞迪漢 EV、零跑 C01 等。其中小鵬 P7、比亞迪漢 EV 和 Model 3 一樣都屬于上市很久的老款車型，再加上大家價位的重疊，Model 3 的降價或許將成為影響消費者購車的關(guān)鍵性因素。

今年四季度，新能源汽車市場的競爭，要比大家想的都更加慘烈。當特斯拉都開始打出價格牌的時候，已經(jīng)沒有車企可以獨善其身。接下來，讓我們期待一下，會不會有更多車企加入這場降價潮。

* 題圖來源于 unsplash。