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文｜雷科技，編輯｜失魂引

在近期的財報會議上，特斯拉 CEO 馬斯克透露，因原先的價格太便宜，FSD 自動駕駛技術擬漲價。此言論一出，立刻讓無數網友憤懣不已，上次漲價后，FSD 的價格已高達 1.2 萬美元（約合人民幣 8.1 萬元），足以購買一臺高性價比的燃油車，居然還要漲價，著實令人有些難以接受。

軟件收費已成為車企賺取利潤的主要方案之一，前段時間奔馳 EQS 升級后輪轉向功能，價格居然都高達 4998 元 / 年。隨便 OTA 升級一項功能，就要向用戶收費，奔馳的后輪轉向，寶馬的座椅加熱、特斯拉方向盤加熱等，與汽車駕駛、乘坐舒適度相關的功能，居然都開始收費了。

在汽車行業發展至今的 100 多年歷史中，軟件收費出現的時間并不長，卻以驚人的速度蔓延開來，眾多車企宣布要通過軟件收費，這一切真的合理嗎？

軟件收費，真的合理嗎？

軟件收費，以迅雷不及掩耳之勢席卷全球，車企加入其中，尤其是新能源車企，更是認準了軟件收費模式。2020 年 8 月 19 日，廣汽蔚來創始人、CEO 廖兵表示，蔚來汽車的綜合硬件利潤不會超過 1%，將主要依靠軟件賺錢。小雷上一次聽到類似的話，應該是小米 CEO 雷軍在發布會上宣布，手機綜合硬件利潤不會超過 5%。

汽車與手機不同，傳統車企的利潤其實大多不高，就拿國內知名車企長城來說，2021 年營收 1363 億元，凈利潤僅 68 億元，凈利率真的不足 5%。相比之下，新能源汽車的凈利潤明顯更高一些，91che 計算數據顯示，2021 年第一季度，蔚來汽車單車利潤約 7.75 萬元。特斯拉就更不用說了，單車利潤 1.07 萬美元（約合人民幣 7.2 萬元）。

凈利潤高的是新能源汽車，軟件收費多的仍是新能源汽車，更關鍵的是，收費的功能太離譜了。FSD 自動駕駛技術還好一些，畢竟是特斯拉無數工程師潛心研究的成果，可方向盤加熱、座椅加熱這種功能也要收費，消費者真的無法接受，原因在于購買汽車時，我們已經為硬件付款一次了，結果使用功能時，竟然還需要再額外出錢。

此外，軟件收費的買斷制和訂閱制度，也令網友無法理解。就拿奔馳 ESQ 系列的后輪轉向距離，無論高配低配，都是出廠硬件就已配備，結果仍需要 4998 元一年。現在中國已不強制私家車報廢，就按照使用 20 年計算，后輪轉向費用接近 10 萬元。當然，購買這種售價百萬豪車的人不差那點錢，但那并不表明他們人傻錢多，愿意接受奔馳的高價軟件使用費。

毫無疑問，車企的軟件收費方案，已經令許多消費者反感。如果是完全的買斷制收費還行，我們買車時同時支付，將其算在汽車價格內就夠了，無法買斷的訂閱制度，才是真的令人厭煩。更令我們擔心的是，軟件收費普及之后，車企會不會更加肆無忌憚，隨意增加收費項目。

軟件收費，不該是游戲 DLC

游戲 DLC 收費模式上線之時，也曾遭遇玩家的反對，但游戲廠商以良心的方式取得了消費者的認可。在不買 DLC 的情況下，游戲本體可玩性依然很高，該有的全部都有。如果說游戲本體是一輛汽車，那么 DLC 就是在汽車中安裝一個車載冰箱，方便我們在行駛的過程中喝冷飲。

隨著 DLC 收費模式被接受，游戲廠商就開始變了，甚至游戲還沒有正式發布時，就急著推 DLC，甚至《方舟：生存進化》出現過不買 DLC 就無法正常啟動游戲的問題?，F在許多游戲的 DLC 就像汽車的輪胎、方向盤，不買幾乎沒法正常玩，DLC 從曾經的游戲補充，變成了游戲的一部分，游戲公司正在挑戰玩家的底線。

我們對汽車軟件收費的擔憂就在這里，未來汽車行業會不會也變成這個樣子，買到一輛車后，開空調需要收費、調整座椅需要收費，甚至高速模式都要收費，每年還要為其他亂七八糟功能的訂閱，支付數萬元。如果不買這些功能，汽車的可操作性將會很差，體驗也會很差。

此外，手機廠商利潤降低后，普遍會選擇加入廣告，以此盈利。廣告的時代已經到來，不僅僅是手機，智能電視、智能冰箱都出現了大量廣告，早前某品牌車機系統居然也出現了廣告，雖然只是通知欄廣告，但誰也不敢保證這么發展下去，車機會不會出現彈窗廣告。對于消費者而言，車機廣告絕對是最不能忍受的，如果高速上正用著導航，突然彈出一個彈窗廣告，那會是什么感覺。

更令人擔憂的是，手機 App 開屏廣告已經非常普遍，如果車機也加入了開屏廣告，打開一個導航都需要等待幾秒，估計消費者真的要被氣瘋了。車企搞軟件收費，很可能是為了在以低價格做宣傳的同時，保證汽車利潤，但卻給消費者心中添堵。

小雷認為，FSD 這種軟件收費可以理解，但車企必須把握尺度，消費者買車時已經為硬件付過一次錢了，但使用某些功能時還要再掏一次錢，明顯有些不合理。需要收費的軟件，不應該是我們常用的汽車功能，更應該是汽車體驗的補充，如車企想要賺錢，最好的方案是把需要收費的軟件，直接加到汽車之中，而不是二次收費。

軟件收費，會成為未來的主流嗎？

早在 21 世紀初，豐田旗下的豪華汽車品牌雷克薩斯，就在 G-BOOK 汽車推出了軟件收費制度，每年 840 元即可享受 " 話務員服務 "，由雷克薩斯的話務員幫忙檢索和設定導航功能。這種需要人工參與的服務，收費還算合理，直到特斯拉帶起了 OTA 功能升級收費的熱潮，軟件收費才真正走向臺前。

如今，奔馳、寶馬、蔚來、特斯拉等眾多車企，都加入了軟件收費，可見未來汽車軟件收費功能將成為主流，其中的利潤太大了，沒有幾個車企能夠拒絕。

不過從目前的情況來看，越貴的汽車，越有可能加入軟件收費模塊，反而是 15 萬元以內的汽車，因本身價格就不高，加入某些硬件，卻需要付費使用，受眾很可能不愿意額外付錢，所以不太可能采用軟件收費方案。

這種情況還好，畢竟豪車不坑窮人，國內車企如比亞迪、奇瑞、吉利等，它們的產品我們都可以放心購買。不過這些車企的車機流量，免費使用到期后，也需要額外購買，小雷建議，它們干脆在交付時，直接與用戶簽訂合同，一次性支付多年車機流量費，避免到期后用戶反復購買太麻煩。