8 月 4 日有媒體報道稱，摩拜單車可以在美團申請退押金。

對此美團單車服務號消息顯示，原摩拜賬號中的余額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團 App 內繼續使用。如賬號仍存有押金，亦可通過美團 App 相關指引進行退還申請。

值得一提的是，美團單車客服還提示稱， ofo 小黃車并非美團所屬業務，所以不能在美團 App 退押金。

" 摩拜可以退押金了 " 這一事件也迅速沖上微博熱搜，這可把隔壁 ofo 的用戶們 " 饞哭了 "。大量用戶在該熱搜評論區吐槽稱 ofo，紛紛質問 ofo 的押金到底什么時候可以退？

摩拜和 ofo 曾是國內共享單車規模最大的兩大巨頭，然而經過多輪市場競爭后，兩家最終落得 ofo 破產倒閉，摩拜賣身美團的結局。

這是個讓業界都倍感意外的結局。在行業發展初期，可以解決 " 最后一公里出行 " 問題的共享單車，也曾是移動互聯網時代少有的明星賽道。

摩拜單車成立于 2015 年，2016 年正式進入上海運營，后續很快便在北京、廣州、武漢、成都、深圳等 30 多個城市以及在第一個海外城市新加坡投入運營。

2017 年 9 月 6 日，摩拜單車正式宣布在馬來西亞落地運營。彼時的摩拜單車已進入全球 7 個國家的超過 170 個城市，投放超過 700 萬輛智能共享單車，每天提供超過 2500 萬次騎行，注冊用戶超過 1 億，號稱全球最大的智能共享單車運營平臺。

不過與此同時，行業中也出現了不少中小型共享單車企業宣告倒閉退出的事件，消費者們擔心企業倒閉押付在平臺的押金無法收回。

這樣的問題也發生在了摩拜身上。彼時的摩拜急于擴充市場，在市面上大量投放共享單車，然而其售后服務卻嚴重滯后，導致了不少用戶的流失，還在退回押金一事上遇到了困難。

2018 年 4 月，美團大眾點評全資收購成立兩年的摩拜單車。5 月，摩拜在中國 6 座城市開啟真正免押金模式，然而那時候的摩拜還存在著一大批尚未完成押金退回的客戶。

2019 年 1 月，美團點評宣布，摩拜單車完全更名為美團單車，并在 9 月正式啟動首次舊車置換更新工作。

9 月 1 日，橙色的摩拜單車首次置換為 " 美團黃 " 新款單車。而 " 摩拜 /mobike" 品牌的字樣被完全替換為 " 美團 APP 掃碼騎行 "。

相比之下，ofo 故事的轉折點同樣在 2018 年，彼時 ofo 被曝出資金鏈斷裂、退押金困難、裁員等消息。沒有找到下家的 ofo 小黃車，只能獨自收拾殘局，這期間也出現了不少引人吐槽的操作。

去年 11 月，ofo 因推出拉好友幫退押金功能登上微博熱搜。ofo 的活動頁面顯示，除了 " 邀請好友，幫你退押金 " 外，還有好友下單獎勵、充值退押等功能。

這一操作引起廣泛爭議。退還押金本來是消費者的合法權益，ofo 卻 " 花招百出 " 拿著沒退成押金的客戶當作營銷手段。

當時有媒體統計，截至去年 6 月，ofo 的 App 數據中顯示，仍有超 1300 萬名用戶在等著退押金，押金的金額從 99 元 -199 元不等。就算按照 99 元來計算，待償的押金將近 13 億元。

與此同時，央視網發布名為《ofo" 拉好友退押金 "，欠錢的真把自己當大爺？》的評論文章稱，這哪是拉好友幫忙，這是拉好友 " 共享 " 入坑。

文章稱，用戶本應享有無條件退押金的權利，卻到處流露著 " 龐氏騙局 " 的味道，ofo 缺乏退錢的能力算是明牌了，但缺失了退錢的正確態度，無底線出牌，是惹了眾怒。

像這樣的謎之操作，ofo 還有過好幾回。

此前，網友自曝假裝外國人不但押金被秒退、還收到致歉信，ofo 被指區別對待用戶，頗不真誠；季卡自動續費，還找不到解綁的端口，通過客服，才成功取消；上線 " 天天返錢 " 活動，號稱 " 無需排隊 "，綠色通道實則關卡重重，還間接誘導消費；為多個第三方分期網貸平臺引流 ……

2020 年 12 月，小黃車等退押金還要 988 年沖上了微博忍熱搜。彼時有媒體做過測算，以每天排隊人數每天少 46 人的速度 所有退押金排隊人數存量，按年計算為 988 年。

摩拜尚且有美團幫忙收拾殘局，ofo 這邊似乎注定是個爛尾的結局了。