你還在用共享單車嗎？/ 視覺(jué)中國(guó)

燒完了錢(qián)，該割韭菜了。

共享單車漲價(jià)了，你知道嗎？

最近，美團(tuán)單車宣布從 8 月 10 日 23 時(shí)起，騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)將調(diào)整為：7 天卡 15 元、30 天卡 35 元、90 天卡 90 元。而這三檔騎行卡之前的價(jià)格分別為 10 元、25 元、60 元，漲幅分別為 50%、40%、50%。

盡管漲價(jià)后平均到每天的價(jià)格，7 天卡、30 天卡、90 天卡分別為約 2 元 / 天、1.2 元 / 天、1 元 / 天，看起來(lái)單價(jià)并不高，但比起共享單車剛面世時(shí)的大量?jī)?yōu)惠補(bǔ)貼，這個(gè)價(jià)格還是讓不少用戶覺(jué)得 " 不劃算 " 了。

"1 小時(shí) 3 塊錢(qián)，我還不如去坐公交，還能坐著吹空調(diào)。"

"90 元一張季卡，加點(diǎn)錢(qián)就夠我買(mǎi)一輛自行車了。"

" 現(xiàn)在共享電動(dòng)車多得是，誰(shuí)還騎自行車啊。"

當(dāng)共享單車行業(yè)的領(lǐng)頭羊摩拜、ofo 黯然離場(chǎng)后，" 企業(yè)燒錢(qián)搶市場(chǎng)，用戶躺著薅羊毛 " 的共享單車時(shí)代也結(jié)束了。

笑到最后的共享單車 " 三巨頭 " 美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔占據(jù)了 95% 的市場(chǎng)份額，自然成為了 " 收割者 "，擁有制定游戲規(guī)則的權(quán)利。

只是，越來(lái)越貴的共享單車，你還會(huì)用嗎？

共享單車解決了不少人出行的 " 最后一公里 " 剛需。/ 視覺(jué)中國(guó)

共享單車漲價(jià)，貴過(guò)公交

漲價(jià)，美團(tuán)單車并不是第一個(gè)。

今年 1 月，哈啰單車就發(fā)布公告稱，因 " 運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng) "，率先對(duì)騎行套餐價(jià)格進(jìn)行提高。目前，漲價(jià)后的美團(tuán)單車騎行卡價(jià)格和哈啰單車騎行卡一致。

而剩下的共享單車品牌滴滴青桔則暫時(shí)未見(jiàn)跟進(jìn)漲價(jià)，7 天卡價(jià)格為 10 元，30 天卡價(jià)格為 25 元，90 天卡價(jià)格為 75 元。

美團(tuán)單車用 7 個(gè)月跟上了漲價(jià)的步伐，滴滴青桔的漲價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

三大共享單車品牌價(jià)格對(duì)比（單位：元）。/ 賈輝

當(dāng)然，以上說(shuō)的都是無(wú)折扣價(jià)格，目前在美團(tuán)、哈啰、滴滴青桔的平臺(tái)上，用戶購(gòu)買(mǎi)套餐的價(jià)格，都會(huì)在原價(jià)基礎(chǔ)上享受優(yōu)惠的折扣價(jià)格。

不過(guò)，比起共享單車剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的價(jià)格，如今的價(jià)格的確成了習(xí)慣 " 薅羊毛 " 的用戶 " 難以承受的重 "。

2016 年，摩拜和 ofo 相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，最初的價(jià)格僅為 0.5 元 / 半小時(shí)，還能通過(guò)各種優(yōu)惠活動(dòng)實(shí)現(xiàn)免單。而當(dāng)共享單車行業(yè)經(jīng)歷了大洗牌，結(jié)束了 " 補(bǔ)貼亂戰(zhàn) " 后，價(jià)格一直在上漲。

如今，以記者所在的廣州為例，美團(tuán)、哈啰、滴滴青桔的起步價(jià)均為 1.5 元 / 半小時(shí)，漲幅高達(dá) 200%。從市場(chǎng)平均水平看，共享單車平均一小時(shí)收費(fèi) 3-4 元非常普遍，而這個(gè)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了 2 元的公交車、部分地鐵線路價(jià)格。

誰(shuí)也沒(méi)想到，共享單車發(fā)展到了第六個(gè)年頭，" 進(jìn)步 " 最大的是價(jià)格。

美團(tuán)單車、滴滴青桔、哈啰單車的計(jì)費(fèi)規(guī)則。/ 各 APP 截圖

盡管如今三大共享單車平臺(tái)都推出了免押金騎車服務(wù)，用戶通過(guò)授權(quán)芝麻信用分或微信支付分等方式就可直接掃碼騎車，但是增加了許多附加費(fèi)用。

對(duì)于停放在運(yùn)營(yíng)區(qū)外的車輛，運(yùn)營(yíng)方還要收取 2-20 元不等的超區(qū)調(diào)度費(fèi)。也就是說(shuō)，用戶除了得承受使用價(jià)格的上漲外，一不小心還得交 " 罰款 "。

沒(méi)那么方便的共享單車，還更貴了，這才是用戶真正不滿的原因。

不過(guò)，俗話說(shuō)得好：" 出來(lái)混，遲早是要還的。" 當(dāng)年咱從共享單車身上薅的羊毛，今后大概得悉數(shù)奉還了。

當(dāng)然，不少人選擇 " 用腳投票 "，你漲你的價(jià)，我走我的道。共享單車漲價(jià)了？咱不騎了！

毫無(wú)疑問(wèn)，共享單車的出現(xiàn)改變了不少人的出行習(xí)慣，滿足了 " 最后一公里 " 的剛需。然而，經(jīng)歷了摩拜 " 賣身 "、ofo" 爆雷 "、接二連三的漲價(jià)過(guò)后，用戶對(duì)共享單車的支持還會(huì)一如既往嗎？

共享單車亂停放的問(wèn)題，依然屢見(jiàn)不鮮。/ 視覺(jué)中國(guó)

一直漲價(jià)的共享單車

只因 " 走投無(wú)路 "？

在共享單車的發(fā)展初期，摩拜單車的押金為 299 元 / 輛，ofo 小黃車的押金是 199 元 / 輛。根據(jù) ofo 當(dāng)時(shí)的估算，平均每輛被投入市場(chǎng)中的單車可以負(fù)載 6-10 份押金，由此形成的現(xiàn)金流足以支撐企業(yè)擴(kuò)大單車生產(chǎn)和投放數(shù)量，計(jì)時(shí)收費(fèi)只是作為補(bǔ)充。

動(dòng)輒上百元的押金，成了共享單車企業(yè)初期不斷燒錢(qián)搶市場(chǎng)、搶流量的實(shí)力和底氣。那時(shí)候，鋪天蓋地的宣傳、一家比一家瘋狂的補(bǔ)貼，將共享單車行業(yè)推向了巔峰，也推到了懸崖邊上。

后來(lái)的故事，我們都知道了：摩拜負(fù)債 10 億美元 " 賣身 "，ofo 的押金至今仍未還清。遍地狼藉過(guò)后，大家才如夢(mèng)初醒，瘋狂燒錢(qián)、低價(jià)補(bǔ)貼、搶占市場(chǎng)并不是所有行業(yè)的必勝法則。

2017 年，杭州城南一處空地停放被查扣的共享單車，像不像共享單車 " 墳場(chǎng) "？/ 視覺(jué)中國(guó)

如今，共享單車行業(yè)迎來(lái)了痛苦的轉(zhuǎn)型階段。

放棄了押金模式的共享單車，必須開(kāi)始 " 自負(fù)盈虧 "，承擔(dān)單車的原材料價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本等各種支出。

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超 10%，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲 15%-20%。自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的 20%-30%，而其價(jià)格從 13000 元 / 噸漲到 23000 元 / 噸，漲幅超過(guò) 80%。

2022 年，上海虹口區(qū)街頭，幾位工作人員正在清運(yùn)街頭扎堆停放的共享單車。/ 視覺(jué)中國(guó)

另一方面，是共享單車自誕生以來(lái)一直居高不下的運(yùn)維成本。

據(jù)深燃報(bào)道，哈啰 CEO 楊磊曾告訴媒體，一輛單車每日運(yùn)維成本為 0.3 元，每天每輛車的折舊成本是 0.6 元。ofo 也曾給出一組數(shù)據(jù)，折舊費(fèi)用和運(yùn)維費(fèi)用為每天每輛 2 元。

也就是說(shuō)，每輛共享單車每天的運(yùn)維和折舊成本大概在 1-2 元，而一輛單車每年就要花費(fèi) 365-730 元。假設(shè)共享單車企業(yè)投放 5 萬(wàn)輛自行車，一年的運(yùn)維成本就能高達(dá)上千萬(wàn)元。這還沒(méi)有計(jì)算丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等極端情況，最終成本只會(huì)更高。

與各種繁雜的成本形成鮮明對(duì)比的，是共享單車始終單一的盈利模式——計(jì)時(shí)收費(fèi)、廣告收入。

摩拜、ofo、小藍(lán)，曾經(jīng)的共享單車 " 三巨頭 "，如今早已黯然離場(chǎng)。/ 視覺(jué)中國(guó)

如此看來(lái)，漲價(jià)似乎是共享單車行業(yè)不得不走的一步棋。

然而，站在用戶的角度，無(wú)論行業(yè)經(jīng)歷了怎樣的大 " 洗牌 "，共享單車的運(yùn)維成本有多高，他們眼中的現(xiàn)狀似乎和 6 年前大同小異：?jiǎn)诬噥y停放問(wèn)題依然存在、遇到故障車的幾率并沒(méi)有降低、停車還越來(lái)越難了 ……

誠(chéng)然，共享單車需要回歸理性的競(jìng)爭(zhēng)，也可以制定更合理的定價(jià)，但漲價(jià)的同時(shí)卻沒(méi)有給用戶提供更好的服務(wù)，用戶又怎么會(huì)心甘情愿掏錢(qián)呢？

成本高，盈利難，共享單車再也不是給無(wú)數(shù)人帶來(lái)想象與憧憬的 " 創(chuàng)業(yè)新星 "，而成了一塊 " 食之無(wú)味，棄之可惜 " 的雞肋。

中國(guó)共享出行交易額 2016 年 -2025 年預(yù)測(cè)。/ 國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心

共享單車

依然是 " 虧本 " 生意

2014 年，共享經(jīng)濟(jì)突然大火，共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享 KTV 等如雨后春筍般接連出現(xiàn)。

共享單車作為其中的佼佼者，吸引了不少想要分蛋糕的資本力量。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016-2017 年之間，共享單車企業(yè)一共拿到了近 50 億美元的融資，其中摩拜單車?yán)塾?jì)獲得約 12 億美元融資，ofo 融資額高達(dá) 14.5 億美元，就連后起之秀哈啰單車也得到了阿里巴巴的全資投資，金額高達(dá) 3.5 億美元。

誰(shuí)能想到，人人看好的共享單車行業(yè)，在燒完了幾十億的融資后，仍然難以實(shí)現(xiàn)盈利。投下去的錢(qián)石沉大海，投資者自然選擇轉(zhuǎn)身離場(chǎng)，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩的領(lǐng)頭羊摩拜、ofo 最終也只能黯然退出。

曇花一現(xiàn)的共享單車企業(yè)。/ 智通咨詢

大浪淘沙過(guò)后，如今的共享單車行業(yè) " 三巨頭 " 哈啰出行、美團(tuán)單車、滴滴青桔，分別歸屬于阿里巴巴、美團(tuán)、滴滴這三大集團(tuán)。

" 三巨頭 " 看似找到了 " 好歸宿 "，但并沒(méi)有過(guò)上躺平賺錢(qián)的好日子。

直到今天，共享單車依然是一門(mén) " 虧本 " 生意。

2018 年 4 月，美團(tuán)以 27 億美元（35% 美團(tuán)股權(quán) +65% 的現(xiàn)金）收購(gòu)摩拜單車，同時(shí)承擔(dān)摩拜 10 億美元的債務(wù)。2019 年，美團(tuán)共計(jì)虧損金額為 85.2 億元人民幣，其中美團(tuán)單車凈虧損 45.5 億元人民幣。

哈啰單車 2021 年的招股書(shū)顯示，自 2018 年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過(guò) 20 億元人民幣。

滴滴 2021 年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn) 300 億人民幣的 " 其他業(yè)務(wù) " 的虧損中。

找到了 " 好歸宿 " 的共享單車 " 三巨頭 "，還沒(méi)有迎來(lái)美好的未來(lái)。/ 匯東 IPO《共享出行行業(yè)分析報(bào)告》

在動(dòng)輒幾十上百億的虧損面前，共享單車區(qū)區(qū)幾塊、幾十塊的漲價(jià)，顯得如此微不足道。

顯然，共享單車行業(yè)想要通過(guò)漲價(jià)自救，終究只是杯水車薪。

擺在整個(gè)行業(yè)面前的難題是，如何降低運(yùn)維成本、提升用戶使用感受、拓展盈利渠道。

說(shuō)白了，如今的共享單車行業(yè)，不過(guò)是打著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)的幌子，做著最傳統(tǒng)的 " 收租 " 生意。

如何通過(guò)科技提高智能化水平、實(shí)現(xiàn)調(diào)度精細(xì)化管理、提高車輛使用體驗(yàn)，將共享單車模式的表面創(chuàng)新轉(zhuǎn)變到真正的技術(shù)創(chuàng)新上，才能從根本上實(shí)現(xiàn)降本增效，讓共享單車行業(yè)走得更遠(yuǎn)。

共享經(jīng)濟(jì)，不應(yīng)只是掃碼付費(fèi)、計(jì)時(shí) " 收租 "。/ 視覺(jué)中國(guó)

" 起初共享經(jīng)濟(jì)呼喚的是社區(qū)、人與人的交往、可持續(xù)性和共享，現(xiàn)在它卻成為億萬(wàn)富翁、華爾街大鱷和風(fēng)險(xiǎn)投資家的游戲場(chǎng)，這些人的自由市場(chǎng)價(jià)值觀進(jìn)一步滲透進(jìn)我們的個(gè)人生活。" 在《共享經(jīng)濟(jì)沒(méi)有告訴你的事》一書(shū)中，加拿大學(xué)者湯姆 · 斯利說(shuō)出了自己被 " 背叛 " 的感受。

" 在短短幾年，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從‘我的就是你的’的慷慨變成‘你的就是我的’的自私，而‘共享經(jīng)濟(jì)’這個(gè)詞語(yǔ)所傳遞出的非商業(yè)的價(jià)值觀已被拋在腦后，或是演變成一場(chǎng)場(chǎng)公關(guān)秀。"

共享經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)給我們講過(guò)許多動(dòng)聽(tīng)的故事，而那些故事的結(jié)尾，并沒(méi)有漲價(jià)。