分析得很好，如果能把 FSD 打開(kāi)就更好了

我們先來(lái)回顧一下整個(gè)實(shí)驗(yàn)的流程：

使用符合 OSHA 標(biāo)準(zhǔn)的三角錐標(biāo)記出 120 碼長(zhǎng)（約 110 米）的車道。

將穿著不同服裝的兒童假人，放置在測(cè)試車道末端的正中間，模擬他們橫穿馬路時(shí)的情景。

由一名專業(yè)的司機(jī)將特斯拉加速到每小時(shí) 40 英里（約 64 公里），并在進(jìn)入車道后，啟動(dòng)全自動(dòng)駕駛（FSD）模式。

特斯拉在 FSD 模式下行駛了大約 100 碼（約 91 米）后，撞上了兒童假人。

在測(cè)試期間，司機(jī)的手從未放在方向盤上，同時(shí)也沒(méi)有踩油門或剎車。

" 原版 " 報(bào)告指出，特斯拉在三次測(cè)試中分別以 24、27 和 25 英里 / 小時(shí)（39、43 和 40 公里）的速度發(fā)生碰撞。

請(qǐng)記住下面這張表格，要考的！

雖然在 " 黎明計(jì)劃 " 的測(cè)試視頻中，司機(jī)有按下自動(dòng)駕駛桿的動(dòng)作。

然而當(dāng)我們暫停視頻并放大之后，可以清楚地看到，F(xiàn)SD 并沒(méi)有被激活——路線指示是灰色的，自動(dòng)駕駛的 " 藍(lán)方向盤 " 也沒(méi)有出現(xiàn)。

除此之外，特斯拉也一直在推送一個(gè)警報(bào)。不過(guò)由于視頻的分辨率問(wèn)題，無(wú)法看清具體的內(nèi)容。

慢速播放之后可以發(fā)現(xiàn)，在司機(jī)撥動(dòng)操作桿之后，警告的內(nèi)容發(fā)生了變化。

Electrek 在一篇分析分賬中推測(cè)，這個(gè)提示可能與 FSD Beta 有關(guān)。

而正確啟動(dòng)的 FSD，畫面應(yīng)該是下面這個(gè)樣子的：

如果確實(shí)有嘗試開(kāi)啟，那 FSD 為什么最后并沒(méi)有被激活？

對(duì)此，Electrek 推測(cè)認(rèn)為：" 特斯拉的 FSD Beta 目前仍然依賴于地圖數(shù)據(jù)，而這次的測(cè)試是在一個(gè)封閉賽道上進(jìn)行的。"

基于以上分析，Electrek 聯(lián)系了 " 黎明計(jì)劃 "，并指出他們?cè)跍y(cè)試中 FSD Beta 從未 " 激活 "。

對(duì)此 " 黎明計(jì)劃 " 回復(fù)稱，在測(cè)試司機(jī) Art Haynie 的宣誓書中表示，F(xiàn)SD Beta 已經(jīng)被激活。

雖然沒(méi)有正面回應(yīng)，但 " 黎明計(jì)劃 " 卻連夜修改了自己報(bào)告。

不僅悄悄地在 PDF 版里加入了一張 " 開(kāi)啟 FSD 的特斯拉 Model 3 的內(nèi)部視圖 "，而且還補(bǔ)充了額外的視頻片段來(lái)展示 " 測(cè)試時(shí) " 的車內(nèi)視角。

然而不管是圖片還是視頻，都和最初測(cè)試時(shí)候所呈現(xiàn)的并不一致。

比如，第一個(gè)測(cè)試的場(chǎng)景：

可以看到 FSD 在撞擊之前發(fā)出了警報(bào)，并且把速度減到了 20 英里 / 小時(shí)以下。

盲生，你以為你發(fā)現(xiàn)了華點(diǎn)？

天真，" 黎明計(jì)劃 " 直接把報(bào)告里的數(shù)據(jù)給改了！

還記得剛才畫的重點(diǎn)么？

"24、27、25" 秒變 "17、20、28"。

真沒(méi)想到，還能有這種操作 ……

附上另外兩個(gè)視頻的撞擊部分：

你測(cè)試的這個(gè)特斯拉，怎么和我家的不一樣啊

特斯拉自動(dòng)駕駛行不行，還得群眾說(shuō)了算。

專注汽車報(bào)道的網(wǎng)友 @WholeMarsBlog 稱，特斯拉 FSD 可是每天能夠?qū)π腥耍踔潦莾和梢宰龀龇磻?yīng)。

他發(fā)布了一系列視頻來(lái)佐證自己的觀點(diǎn)。

就比如，拐彎時(shí)，突然一個(gè)小孩正跑過(guò)來(lái)，特斯拉會(huì)立馬停下來(lái)。

看到路上行人，立刻剎車。

有人還稱，特斯拉 FSD Beta 任何時(shí)候都很警惕。一年前就做到了，現(xiàn)在只會(huì)更好。

同樣，專注做特斯拉報(bào)道的車主將一個(gè)紙板小孩放在馬路中央對(duì)此進(jìn)行了測(cè)試。

在他以加速度向前駛?cè)ィ瑢?shí)則，紙板小孩根本毫發(fā)無(wú)損。足以說(shuō)明，特斯拉是可以看到障礙物，并做出轉(zhuǎn)向的決策。

自 2014 年 9 月，特斯拉就推出了主動(dòng)安全功能，其中就包括遇到障礙物能夠緊急制動(dòng)，緊急車道避讓，避免讓車駛離行車線等。

2019 年，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）主要針對(duì)行人檢測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)兩項(xiàng)功能對(duì)四家品牌的車輛進(jìn)行了測(cè)試，其中包括雪佛蘭、本田、特斯拉和豐田。

特斯拉 Model 3 經(jīng)過(guò)測(cè)試后，在 32km/h 下，整體表現(xiàn)比較難堪，剎車的力度和效果不理想。

紅色為五次實(shí)驗(yàn)時(shí)撞擊假人的平均速度

經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，特斯拉 FSD 在行人檢測(cè)方面著實(shí)有很大提升。

2020 年，網(wǎng)友發(fā)布的一則 FSD 測(cè)試視頻顯示，特斯拉檢測(cè)到前面路人時(shí)，自動(dòng)駕駛儀會(huì)讓車輛進(jìn)行位移。

即便是在夜路上，看到行人會(huì)立馬制動(dòng)。

今年 7 月份，一位特斯拉車主對(duì) FSD Beta 10.12.2 進(jìn)行了測(cè)試，遇到行人同樣會(huì)停下來(lái)。

別說(shuō)人了，就連小鹿跑過(guò)來(lái)，特斯拉也懂得避讓。

如此可見(jiàn)，特斯拉 FSD 并非 Dan O ’ Dowd 視頻中那樣呈現(xiàn)的不堪。

政治家的流量密碼

特斯拉究竟得罪了誰(shuí)？

前段時(shí)間，特斯拉自動(dòng)駕駛被指虛假宣傳。

加州機(jī)動(dòng)車輛管理局 ( DMV ) 當(dāng)時(shí)提交了 2 份訴訟稱，特斯拉在宣傳自家自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)做了虛假?gòu)V告。

比如，Autopilot 能夠 " 在不需要駕駛席上的人采取行動(dòng)的情況下 " 行駛。

DMV 表示，盡管特斯拉聲明這些程序需要駕駛員的積極監(jiān)督，但這些廣告宣傳依然具有誤導(dǎo)性。

就在今天，前總統(tǒng)候選人、全國(guó)公認(rèn)的消費(fèi)者保護(hù)的倡導(dǎo)者 Ralph Nader 發(fā)了一則聲明：

研究顯示，每 8 分鐘，就會(huì)有特斯拉出現(xiàn)故障。而現(xiàn)在已經(jīng)有超過(guò) 10 萬(wàn)人駕駛特斯拉。

呼吁聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)全部召回并移除特斯拉全自動(dòng)駕駛 ( FSD ) 駕駛輔助功能，稱其部署是 " 汽車公司幾十年來(lái)最危險(xiǎn)和最不負(fù)責(zé)任的行為之一 "。

有網(wǎng)友指出，你肯定是被 Dan O ’ Dowd 視頻給騙了，要相信 NHTSA 的專家。

啥也別說(shuō)了，全是政治利益。

今年 1 月，Dan O ’ Dowd 曾在報(bào)紙上刊登了整版廣告，宣布啟動(dòng) " 黎明計(jì)劃 "。

然而這個(gè) " 黎明計(jì)劃 "（The Dawn Project），卻似乎是一場(chǎng)更大的陰謀。

O ’ Dowd 本是 Green Hills Software 公司的創(chuàng)始人，為了競(jìng)選加州參議員，將 " 特斯拉全自動(dòng)駕駛計(jì)劃 " 定為議題，最終目的是禁止特斯拉上路。

為了達(dá)到目的，他甚至不惜破費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元。

在美國(guó) 36 個(gè)州的 4 個(gè)主要媒體投放廣告，向全體美國(guó)人宣傳特斯拉 FSD 軟件失控視頻片段的集錦。

而他所做的一切全是為了博取眾人眼球，自我利益驅(qū)使。

許多網(wǎng)友紛紛為馬斯克打抱不平。

簡(jiǎn)直慘了特斯拉 ...