圖片來(lái)源 @視覺中國(guó)

文 | 光子出行，作者 | 冷澤林， 編輯 | 王潘

上半年的車市受到節(jié)假日、疫情等各種因素影響，讓不少原本計(jì)劃大展手腳的車企認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，如余承東最早為問界定下 30 萬(wàn)輛的目標(biāo)后又改口，便是個(gè)最好的例子。

俗話說(shuō)，一鼓作氣，再而衰，三而竭，但這并不適用于中國(guó)新能源市場(chǎng)，上半年新能源乘用車零售銷量為 224.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 122.5%，同樣保持較高的增速。

時(shí)間來(lái)到下半年，生產(chǎn)恢復(fù)、供應(yīng)鏈穩(wěn)固，車企們又重燃斗志，旗下新車型開始扎堆上市，比起前幾年新勢(shì)力的一枝獨(dú)秀，今年下半年的新能源市場(chǎng)尤為熱鬧。

SUV 方面，蔚來(lái)老款 866 煥新，首款 NT2.0 平臺(tái) SUV ES7 正式上市，然后是理想、問界、小鵬，先后發(fā)布 500 萬(wàn)以內(nèi)、百萬(wàn)以內(nèi)和 50 萬(wàn)以內(nèi) " 最好 " 的 SUV。

轎車市場(chǎng)中，零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)組成的 " 電車四小龍 " 相繼放出自己的售價(jià)，近一周的時(shí)間內(nèi)其中三款車型都已正式上市，覆蓋了 17-30 萬(wàn)元市場(chǎng)。

毫無(wú)疑問，這是自主品牌對(duì)標(biāo)特斯拉所發(fā)起的一次 " 沖鋒 "。

此外，在下半年我們還能看到一些新面孔，如由電動(dòng)兩輪車轉(zhuǎn)型的自游家 NV，由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三家合作的阿維塔 11 等等。

當(dāng)然日前沖上熱搜的增程式和插混車型也是爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，長(zhǎng)城的摩卡、拿鐵、瑪奇朵換上 DHT-PHEV 的 " 外衣 "，比亞迪 DM-i 繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，而除了理想、問界、嵐圖的增程式 SUV 外，上述的幾款轎車也都選擇了推出增程式版本。

新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正在創(chuàng)造一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的市場(chǎng)。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，腰部勢(shì)力接管排名

繼去年開始蔚小理在每月的新勢(shì)力銷量排行榜上輪流坐莊后，哪吒、零跑等腰部新勢(shì)力也開始加入銷冠的爭(zhēng)奪。

本月哪吒再次以 14037 輛的成績(jī)排名第一，零跑則以 12044 輛的成績(jī)排名第二，其余幾家也都保持在月交付上萬(wàn)輛的水平，剩下的依次排名為小鵬 11524 輛、理想 10422 輛、蔚來(lái) 10052 輛、極氪 5022 輛。

除了極氪交付時(shí)間不久外，其余的排名與售價(jià)形成了反比，比如排名第一的哪吒目前主力車型為十萬(wàn)元以下的哪吒 V，而排名靠后的蔚來(lái)卻是幾家中平均售價(jià)最高的車企。

實(shí)際上這才是一個(gè)較為正常的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，買得起 30 萬(wàn)元以上價(jià)位車型的中國(guó)家庭總占少數(shù)。

細(xì)分來(lái)看，哪吒、零跑兩家主力車型在 20 萬(wàn)元以下的車企交付量走勢(shì)十分相似，拋開 2、4 月受到外界因素影響外，整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的狀態(tài)。

雖然兩者主力車型都混跡在中低端市場(chǎng)，但向上的心卻從未停止，在 20-30 萬(wàn)元轎車市場(chǎng)中兩者都推出了自己的旗艦車型。

零跑 C01 暫時(shí)未上市，預(yù)售價(jià)在 18-27 萬(wàn)元區(qū)間，幾個(gè)版本之間主要以續(xù)航長(zhǎng)短和電機(jī)性能區(qū)分，依然主打此前的高性價(jià)比和統(tǒng)一配置的模式。

而哪吒 S 售價(jià)定在了 19.98-33.88 萬(wàn)元，動(dòng)力模式上分為增程和純電，驅(qū)動(dòng)模式又分兩驅(qū)、四驅(qū)，幾個(gè)模式下還區(qū)分小、中、大三個(gè)版本，此外還單獨(dú)推出了帶激光雷達(dá)的版本以及帶剪刀門的版本。

不過值得注意的是，哪吒 S 的這么多版本中沒有一款同時(shí)具備多種配置的版本，比如選擇激光雷達(dá)就沒有四驅(qū)，選擇剪刀門就沒有高級(jí)別輔助駕駛。

究其原因，還是哪吒自身品牌力較弱，不敢推出更高售價(jià)的車型。進(jìn)而期望在標(biāo)定區(qū)間內(nèi)，通過不同的配置組合覆蓋消費(fèi)者更多的需求，類似于小鵬當(dāng)下的產(chǎn)品策略。

蔚小理集體 " 低頭 "

再來(lái)看售價(jià)較高的頭部新勢(shì)力，同樣呈現(xiàn)相似的交付量走勢(shì)。

相比此前的腰部勢(shì)力交付量走勢(shì)，除了 2、4 月以外，蔚小理三家在 7 月集體 " 低頭 "。雖然仍然保持過萬(wàn)的月交付能力，但在環(huán)比來(lái)看都處于下降狀態(tài)。

從大背景來(lái)看，新能源車型熱度逐漸向 30 萬(wàn)元以下集中是一個(gè)原因，其次 6 月達(dá)到一個(gè)交付峰值未嘗沒有訂單積壓的因素。

但細(xì)分來(lái)看的話，家家又有一本自己難念的經(jīng)。

蔚來(lái) 2022 款 886 以及 ES7 都將在 8 月開始交付，而 ET7 由于壓鑄件供應(yīng)不足，導(dǎo)致少生產(chǎn)了幾千臺(tái)，目前的蔚來(lái)屬于產(chǎn)品 " 斷代 " 階段。

據(jù)李斌本人透露，目前還不是蔚來(lái)最為艱難和復(fù)雜的時(shí)候，8 月三代系統(tǒng)同步進(jìn)行、內(nèi)部組織架構(gòu)即將迎來(lái)調(diào)整等。不過，李斌認(rèn)為蔚來(lái)將在四季度踏上一個(gè)臺(tái)階。

理想也基本處在同樣的狀態(tài)，2021 款理想 ONE 已經(jīng)上市一年有余，小鵬 G9、問界 M7 等新車型的上市將直接影響其競(jìng)爭(zhēng)力。單一車型繼續(xù)提升銷量的潛力不太大，要想進(jìn)一步提升品牌整體影響力或許還要等 8 月底理想 L9 的交付。

根據(jù)理想官方數(shù)據(jù)顯示，目前 L9 確定認(rèn)購(gòu)的訂單用戶已經(jīng)超過三萬(wàn)，累計(jì)預(yù)訂量超過五萬(wàn)。

而小鵬的情況稍顯復(fù)雜。

從近期的銷量走勢(shì)來(lái)看，小鵬也有著車型競(jìng)爭(zhēng)力下降的煩惱，比如 P7 在 3 月達(dá)到交付高峰后一直不夠穩(wěn)定，主要原因在于 20 萬(wàn)級(jí)別轎車市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈。

無(wú)論是想要向上的哪吒、零跑以及傳統(tǒng)車企，還是想要向下的蔚來(lái)、理想，都瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)。

同時(shí)，小鵬 P5 作為原定走量車型卻并未掀起太大浪花，最高交付量在去年 11 月，達(dá)到 5620 輛，這或許也有訂單累積的因素在其中。

目前，小鵬 G9 還未正式上市，根據(jù)官方消息稱，將在 8 月接受預(yù)訂 9 月開啟上市。小鵬 P7 改款也將在本月上市，據(jù)目前消息來(lái)看主要升級(jí)了 8155 芯片，并搭載激光雷達(dá)，而高階輔助駕駛能力也是小鵬在當(dāng)前激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，最能做出差異化競(jìng)爭(zhēng)的地方。

總體來(lái)看，作為下半年的第一個(gè)月，各家車企都還沒拿出真正的 " 本領(lǐng) "，7 月不過只是百家爭(zhēng)鳴前的中場(chǎng)休息罷了。